在第二十五屆成都國際汽車展覽會啓幕當天，坦克品牌也正式開啓坦克新能源越野時代。坦克品牌正式發佈越野+新能源技術路線以及越野超級混動架構，同時兩款量產版混動車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV也進行了亮相。
在發佈會上，坦克品牌CEO劉豔釗表示：“越野超級混動架構帶來的不僅僅是越野體驗的跨越，更是從一輛車到一種生活的質變，是坦克品類創新的更高級進階。”
坦克品牌CEO劉豔釗
開闢越野+新能源新領域
眾所周知，當前汽車行業正加速全面新能源化，在此環境背景下，坦克品牌將目光投向了新能源越野細分賽道，加上長城汽車已經在越野領域耕耘了30多年，積累了近千萬的用户數據，這些因素為坦克品牌進軍新能源越野領域提供了足夠的信心，同時長城汽車打造的坦克平台，更為坦克入局新能源越野，提供了硬核技術儲備。
基於品牌勢能、技術儲備以及對於用户需求的深刻洞察等優勢，坦克品牌發佈了越野+新能源技術路線以及越野超級混動架構。其中，越野超級混動架構集發動機與電機並聯雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等核心優勢於一身，兼容户外越野與城市出行，實現低、中、重度越野的全場景覆蓋。
而坦克品牌的入局，既能實現從燃油到新能源時代的品牌進階，又可以推動新能源越野這個新興的小眾品類市場發展，讓更多消費者關注和享受帶電的越野生活。不過需要説的是，即使越野車型有電機加持，但坦克品牌堅持越野車的新能源化需要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。
越野超級混動架構為新車型賦能
基於越野超級混動架構，坦克亮相了兩款量產版混動車型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。其中，坦克300 HEV版本在延續燃油版強悍實力的同時性能再升級。它搭載2.0T 米勒循環發動機及9HAT變速器，擁有224kW最大功率和640Nm最大扭矩。
電機的加入，能讓車輛在城市駕駛時起步和加速都可以更迅猛，百公里加速進入9s以內，在穿越駕駛過程中，電動機亦能提供有助於脱困的額外動力及更長的續航。同時，電動機的加持還大大降低了擁堵過程中的油耗，在節能上WLTC工況下百公里綜合油耗低至10L以內，結合能量回收系統，在城市工況下油耗更可達9L以內，有效滿足用户日常出行高經濟性和長續航里程的需求。
坦克500 PHEV插電混動版傳承3.0T V6燃油版車型的強大性能表現，搭載電量為19.94kWh電池，配合2.0T+9HAT動力總成實現300kW的最大綜合功率，最大綜合扭矩達750Nm，0-100km/h加速時間僅6.6秒，而混動系統可以實現滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續航達736km。同時，新車搭載的電池系統支持0.5小時快充和3小時慢充，並具有3.3kW對外放電功率，給户外野奢露營和應急用電帶來更多可能。
據悉，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動版兩款車型將在今年年內面向全球開啓預售。未來，3.0T V6 PHEV產品也將搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，陸續推向市場。
電坦克為生活加電
除了混動以外，電坦克也是坦克品牌未來佈局的方向。目前，坦克正在電池、電機和電控等領域積極研發儲備，在不久的將來會把電坦克推向市場。
也因為電坦克的到來，坦克品牌也計劃為用户提供加電生活，即藉助車輛放電功能，將車輛變成移動充電站，該設計既能豐富用户的户外生活，又體現了品牌以用户為中心的初心，通過構建更多的用户觸點，能夠更加緊密地連接用户。
説到這裏不得不提的是，坦克品牌還在加快直營渠道3.0模式推進和全球化佈局。截止2022年8月，坦克品牌渠道佈局已覆蓋全國範圍內百餘家網絡，以體驗中心、商超店、城市展廳、交付中心為依託的渠道形態，正為更多用户提供不至於車的專屬服務體驗。與此同時，坦克品牌全球化佈局也在提速。今年7月，坦克品牌在沙特出海首秀，未來將陸續進軍俄羅斯、澳洲等其它海外市場。
買車君説：
在中國高端越野車市場，坦克品牌一直是領跑者，市場成績顯著，從一年多年品牌成立到今年7月份，坦克車型總銷量已經突破15萬輛，硬派越野市場的市佔率達56%，深受消費者熱捧。如今在新能源化浪潮下，坦克品牌又藉助強大的品牌勢能，發佈新能源技術路線，開啓坦克的新能源越野時代，能夠讓品牌實現進階，同時能給用户帶來更美好的越野生活。（文|餘家進）