文/桃李
如果奧迪用上了比亞迪的混動系統，那麼你會選擇奧迪，還是直接買一輛比亞迪？
最近有消息稱一汽奧迪將要引進比亞迪的DM-i/DM-p混動系統搭載在部分主流車型之上，原因是比亞迪董事長王傳福帶領工程師技術團隊多次訪問一汽總部，並向他們分享了DM-i動力系統和刀片電池的適配成果。這也讓不少消費者覺得奧迪是想“打不過就加入”，甚至紛紛調侃奧迪為“比奧迪”“比亞迪奧”“奧比亞迪”等。
比亞迪闢謠：為不實消息
“奧迪或將採用比亞的混動系統”目前已經在消費者羣體中引起了較大的反響，很多消費者都信以為真，到處宣傳；但也有部分理性的消費者對此表示質疑，因為無論是一汽奧迪，還是比亞迪都沒有正式對外宣佈此事，希望官方站出來發聲的人不在少數。
對此，11月3日上午，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛發微博表示，此網絡傳聞為不實信息。這就説明當前比亞迪和一汽奧迪之間並沒有展開合作，當然也不排除這是“煙霧彈”的可能，此前也有傳聞稱特斯拉將使用比亞迪的電池，特斯拉中國同樣出來闢謠，但特斯拉德國工廠後來一樣使用了比亞迪的電池。
而按理來説，這件事應該對一汽奧迪更加不利，畢竟是你要買比亞迪的技術，多少會給人“一汽奧迪不行”的印象，但這一次出來闢謠的卻是比亞迪，這就有點耐人尋味了。
作為當前的大熱門，比亞迪的銷量屢創新高，其在九月份銷售了超過10萬輛DM系列車型，技術已經得到了消費者的認可。而一些合資品牌都開始向比亞迪尋求合作，比如豐田就與比亞迪聯合開發了bZ3，該車的三電系統均來自比亞迪。
加入比亞迪，奧迪真有可能被踢出“BBA”
身為自主品牌的一哥，看到比亞迪的技術能夠得到越來越多品牌的認可自然是好事兒，尤其是奧迪這樣的一線豪華品牌，這對於比亞迪未來的發展都是十分有利的事情，不過，對於奧迪而言或許壓力就比較大了。
都説“買BBA的看不上比亞迪，而買比亞迪的不會考慮BBA”，雙方的支持者向來是水火不相容，如果一汽奧迪此時跟比亞迪合作，其支持者肯定會不滿意。畢竟大部分奧迪車主看中的就是奧迪的“高端”，而比亞迪長期以來給人的感覺是“低端”，而“自降身價”的行為難免會讓有錢人的面子掛不住。
而且同一陣營的寶馬、奔馳車主估計也會嘲笑奧迪，搞不好會被寶馬和奔馳踢出羣聊，所以“打不過就加入”的做法可能真不適合奧迪。你要問“為什麼豐田能夠放下包袱跟比亞迪合作”？那是人家根本不把電動化當回事兒，畢竟豐田的目標可是“氫能源”。
保住了名聲，奧迪拿什麼保住銷量？
雖然比亞迪的闢謠讓一汽奧迪暫時保住了自己“豪華高端”的名聲，但是又不得不讓人好奇，奧迪的出路在哪？自從新能源汽車市場大火之後，整個市場的格局就開始發生了變化，一些曾經在燃油車時代混得風生水起的品牌，如今到了新能源市場後卻四處碰壁，表現出“水土不服”的症狀。
目前奧迪旗下共有5款新能源產品，但是銷量卻出奇的差，九月份總共就賣出了1528台，銷量最高的就是奧迪Q4e-tron，賣出了781台，而銷量最低的奧迪e-tron只賣出了56台。而這也是寶馬和奔馳所面臨的問題，究其原因還是他們在電動化轉型的佈局上太慢了，大量的油改電產品讓消費者對其產生了不信任。
而比亞迪現在如日中天，消費者對其技術和產品都很認可，一汽奧迪如果與比亞迪合作，至少在技術上能夠讓消費者認同，或許能夠幫助其走出銷量困境。不知道一汽奧迪是否出於這方面的考慮才有了此前的傳聞，雖然説現在比亞迪已經闢謠，但是正如之前説的那樣，奧迪並沒有站出來表態，後續是否會有反轉也仍需等待。
寫在最後：
電氣化轉型現在已經成了大勢所趨，自主新勢力的發展勢頭越來越迅猛，然而目前奧迪在這方面仍然表現出“羸弱”的狀態，對於奧迪而言當務之急就是拿出一款能夠證明實力的產品來，如果自身平台研發的水平不足以支撐起轉型道路，外購技術或許是個不錯的選擇。