記者從申通地鐵集團獲悉，14號線靜安寺站繼去年下行線站台層頂管順利貫通後，站台層上行線頂管也於近日完成施工。站台層上行線頂管的成功接收標誌着靜安寺站站台層貫通。至此，14號線主體工程全線順利貫通，為後續全線軌道鋪設及列車上線調試創造了條件。
據介紹，14號線靜安寺站位於華山路與延安中路交叉路口的華山路下方，沿華山路南北向佈置，長度約225米，淨寬20.54米，它與既有的2號線和7號線形成三線換乘。
車站身處商圈，高樓林立，交通繁忙，地下更是縱橫多條地鐵、管線，猶如“螺螄殼裏做道場”。車站主體沿線路方向分A、B、C三個區域，其中A區、C區均採用明挖順作法實施，B區為過延安路段，採用三根大斷面頂管法實施。站台層隧道埋深約15.2米，採用斷面為8.7米×9.9米的類矩形頂管掘進，站廳層採用斷面為4.88米×9.50米的類矩形頂管掘進。施工中克服了施工場地狹小、深覆土複雜地層、多次下穿市政管線、多次近距離穿越人行天橋與高架橋橋樁等困難，成為全國首例軟土地區中心城區以頂管法工法建造地下車站主體結構。
14號線是近期穿越中心城區的最後一條8節編組大運量線路。申通地鐵集團表示，作為新一輪軌道交通建設工程的示範線，14號線在建設中圍繞“國內領先、國際一流”的總體目標，在國內城市軌道交通領域首創了多項車站非開挖技術，包括靜安寺車站的頂管法、桂橋路站的管幕法、武定路站1號出入口的U-BIT束合管幕工法、浦東大道站的大體積凍結暗挖法等，推進了工程的實施。
同時，14號線的建設也創出了多項之“最”：最深車站，豫園站開挖深度達36米，為目前“上海最深地鐵車站”；最複雜樞紐站，昌邑路站開挖深度達35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設四線疊加地下五層車站，市政立體樞紐四線疊交，是名副其實的“漢堡王”；最難保護節點：大世界站B基坑在電力隧道正上方，開挖面距電力隧道靜距只有0.5米，採用基坑內外加固和冰凍加固方法進行保護、翹腳幅地牆+凍結體複合牆的形式，為上海地區首次使用；陸家嘴站北側緊鄰“百年威立雅水廠”，歇浦路車站緊鄰楊浦大橋橋墩，環境保護要求極高；最貼心改造：浦東大道地下交通樞紐改造，實現了4號線浦東大道站站廳頂板降板改造過程中，不中斷車站運營，相關經驗可為後續線路類似情況提供借鑑。
14號線工程西起嘉定封浜，東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經浦東新區、黃浦區、靜安區、普陀區、嘉定區，正線全長38.514公里，共設地下車站31座，其中6站6區間與東西通道工程合體共建。14號線為八節編組大客運量全自動駕駛線路，可與軌道交通網絡中其他13條軌道交通線路換乘。
來源 浦東發佈