世界上的汽車企業都被嚴格的排放標準所限制，汽車企業生產的各種車型必須符合現在歐洲5、國家6等主流排放標準，一些德國汽車企業，特別是德國奔馳、奧迪、大眾三大品牌，開始分享一項技術，那是2.0T+48V的輕混合技術，不能説是新能源，但是，這是傳統純汽油車向新能源的過渡，技術比特斯拉、蔚來、理想型汽車等具有更高可靠性的耐久性。
今天的主角搭載了這個動力系統，在同一動力的總成型車中價格最高，這是7秒內100%的具有2.0T+48V輕混合力的奔馳S320L，這個也打優惠後，銷售量也不足理想的奔馳S級。
關於奔馳的進口S級，雖然馬上進行了更新，但是2013年誕生的第10代奔馳S級W222系列，除了內部設計師出色的創造性工作外，基於經典和細節的設計，豪華的革新的外形設計，奔馳S級成為歷史上最高的S級好的，就最重要的全球銷售量而言，這一代的奔馳S級幾乎是奧迪A8的兩倍，比同期的第2號BMW 7系多一半左右。
奔馳S級是90年代首次進入中國高級行政車市場，還是2019年的今天，中國的高調富人們購買了這款奔馳S級，雖然有2.0T、3.0T、曾經的4.0T和6.0T，但中國人甚至是全世界的有錢人，9成以上的客人依然選擇了3.0T的純汽油版S級，確實趕不上BMW 7系，底盤可能不及A8L，但整體上營造出高檔車的氛圍，豪華裝修檔次高，包括錢，有驚人的量，不僅終端得不到1分的利益，還銷售BMW 7系和奧迪A8的合計，性的奢侈程度令人吃驚。
真的是人瘋了，才會花80萬元買看似打折最兇的2.0T奔馳S320L嗎？
奔馳S級3.0T的排氣量是奔馳頂級製造商的精髓，實際上，更多的人，特別是社長買了這輛車的話，會僱傭另一位司機，價格性能比突出的2.0T的S320L比奔馳S級3.0T版便宜10萬元，耗油量幾乎降低4成，同時也能享受到3.0T版奔馳S級的幾乎相同的享受，不是美哉嗎？
因此，成本性能和耗油量達到了2.0T排量的奔馳S320L的最大賣點，這種力量的奔馳S級採用了高輸出版的奔馳GLL的新型M264發動機，299只最大馬力+400牛的驚人轉矩可以説是瘋狂的調整，附加48V的大電池組和馬達提供的低速動力，使這個獨特的排氣量奔馳S級，100公里的耗油量只有10升，3.0T的達到16升左右，差別巨大，如果真的開了20萬公里，在汽油費的支出上，2.0T的奔馳S320L會比3.0T版大幅度節省10萬元左右的汽油費。
這個2.0T+48V電池組的奔馳S320L真的便宜嗎？結果，這是大甩賣最兇的進口S級，出去的話有面子和裏子，但是和3.0T版完全沒變，但是，實際上，中國人對便宜的東西很執着，卻忽略了48V的輕混系統，技術成熟了嗎？開着5年後的品質保證期，電池衰減了，更換費用一定很高，不換的話，又會影響愛車的動力，那時必須看奔馳的售後服務政策，其實還是未知數。