撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 温 莎
設計 / 趙昊然來源 / Fttimes，作者：Jim Pickard，Peter Campbell在一波“禁燃令”過後，各國又不甘示弱，紛紛將“禁燃”時間點提前。英國計劃將於2030年起在新車市場禁售汽油和柴油車，這是該國在2020年第二次將“禁燃”時間點提前。
英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）將在11月18日前後正式發佈公告宣佈這一新計劃，並闡述他支持電動汽車市場的舉措和對低碳經濟的願景，預計該公告會包括增加海上風力發電，捕捉和儲存二氧化碳技術和部署氫能。
早在2020年2月份，約翰遜就曾將新車市場汽油和柴油車的禁售時間從2040年提前至了2035年，僅9個月後，再次提前了五年至2030年。
英國政府頻繁收緊“禁燃”時間軸，也許是因為英國的電動車銷量並不樂觀，雖然該市場電動汽車的銷量正在上升，但根據行業機構“汽車製造商和貿易商協會”的數據，10月份全英國新車銷量中，電動汽車的份額仍低於7%。
加之前英國首相特蕾莎·梅（Theresa May）定下目標在2050年實現零排放。這一目標的緊迫與英國低迷的電動車市場也迫使政府不得不通過不斷提前“禁燃”時間點來拉動電動車的銷量。
不過，預計最終將繼續保留2035年作為混合動力車的禁售時間。
要拉動電動車市場僅靠政府的政策壓力是遠遠不夠的，還需要大量資金用於基礎設施建設。只有這樣，在電動車價格高於燃油車價格的前提下，才可能讓消費者願意去購買電動車。
針對這一點，英國政府將於2021年開始為充電基礎設施提供約5億英鎊資金。這筆資金將用於新的電網搭建，以允許高速公路服務站等偏遠設施安裝更多的快速充電點。
在英國，對於電動車的語言表述上依舊很模糊，不夠嚴謹，一些概念的混淆，讓消費者感到困惑。比如，國際貿易部在推特上稱日產的新款逍客車型將是一款電動汽車，而實際上該車型是一款混合動力汽車。
相比於電動車型，在英國銷售的汽車中，混合動力車型的比例佔到了25%。英國的汽車廠商們已經開始遊説，希望混合動力車的禁售時間能晚於汽油和柴油車，它們認為這是一種讓更多消費者瞭解電池技術的方式，可以暫時保留作為向純電動車時代的過渡。
豐田在英國擁有兩家制造工廠，其中伯納斯頓工廠生產混合動力車型。豐田表示，如果取消該工廠混合動力車的生產，會影響到豐田未來在英國的投資。
同樣在英國設有工廠的本田公司表示，在未來15年內禁售混合動力車的政策“過於緊張”。已經在英國市場停售柴油車的本田汽車公司將在2022年前逐步淘汰其主流車型的所有傳統汽油和柴油版本。它補充説，雖然到2022年，其在英國銷售的所有汽車都將是混合動力車型，但有一些技術和資源限制將更難克服，這意味着純電動不能在所有細分市場取代內燃機。
約翰遜還將批准新建核電站，特別是薩福克郡的Sizewell核電站，併為小型模塊化反應堆提供資金。政府還在起草一份拖延已久的能源白皮書，預計將制定該行業的脱碳計劃。約翰遜還打算在明年于格拉斯哥舉行的聯合國第26屆國際氣候峯會之前，大力宣傳英國的環保信譽。
大棒加胡蘿蔔的“禁燃”政策
歐洲一直是推動電動化最積極的地區，目前，全球一共有22個國家和地區宣佈了“禁燃”時間表，歐洲國家就佔了13個。其中挪威最早，為2025年，和英國一樣在2030年前禁售燃油車的國家還有6個，為丹麥、德國、冰島、斯洛文尼亞、瑞典和荷蘭。
根據2015年的《巴黎協定》，歐盟的目標是到2050年實現碳中和。出行低碳化是整體努力的重要一環。但每個成員國都有不同的方法。不過，幾乎所有歐洲國家都有一個共同點，那就是他們都在使用各種激勵措施和懲罰措施來促使其公民和企業改用電動汽車。
財政政策是各個國家重新引導交通行為的最有效工具之一。這就是為什麼有20多個歐洲國家將汽車税與二氧化碳掛鈎的原因，排放量大的汽車被徵收更多的税。但大多數國家也提供了購買激勵，有些則是以減税的方式。
國際會計師事務所BDO對歐洲國家的財政激勵有效性進行了排名。有四個國家屬於頂級國家，分別為：挪威、瑞典、英國和丹麥。三個國家對電動車不提供任何財政優惠，是愛沙尼亞、立陶宛和盧森堡。
在歐洲數百個城市中，越來越多的城市設立了低排放區（LEZs），並且最終變成零排放區（ZEZs）。比如德國作為城市減排的先行者，目前有80多個城市設有LEZ。
2019年10月，全球35個城市承諾到2030年使其城市中心的一個主要區域實現零排放。包括阿姆斯特丹、巴塞羅那、柏林、哥本哈根、曼徹斯特、馬德里和華沙在內的17個歐洲城市簽署了《C40無化石燃料街道宣言》，比如羅馬計劃到2030年前市中心交通實現零排放。