愛車的球王！盤點馬拉多納生前座駕：鍾愛法拉利，來華蹬人力三輪

北京時間11月26日凌晨，阿根廷傳奇球星迭戈·馬拉多納（Diego Armando Maradona）在家中突發心梗去世，60歲的他走完了自己的傳奇人生。

據統計，馬拉多納球員時代職業生涯總薪水超過5億美元，就連退役後的執教生涯，最高年薪也曾達到1200萬歐元，再算上各種代言、活動、轉播分成等，保守估計其總資產超過15億歐元（約117億人民幣）。

男人有錢就喜歡買車，“球王”也不例外。

在馬拉多納19歲時，曾購入了一輛保時捷924。這款由保時捷在1976年推出的2+2 coupe車型，是保時捷的入門級車型，不過也是保時捷第一款採用前置後驅動力佈局和使用自動變速箱的車型。

值得一提的是，馬拉多納在轉會巴塞羅那之前賣掉了保時捷924，這也許是他足球生涯中唯一一輛以他本人姓名註冊的汽車，後期收藏此車的玩家一直保留着這輛車的原始註冊文件。

1986年6月22日，在墨西哥世界盃1/4決賽阿根廷對陣英格蘭的比賽上，馬拉多納用手把球攻入了英格蘭隊的球門，並且裁判判定進球有效，這就是著名的“上帝之手”事件。

當時還在那不勒斯效力的馬拉多納帶領阿根廷奪得世界盃冠軍後，想要一台黑色Testarossa(特斯塔羅薩)，然而這款經典的意大利限量版跑車只有紅色。

那不勒斯主席為了滿足了馬拉多納的願望，花費近乎市場價一倍的86萬美元購車，並噴漆成黑色，將其送給了馬拉多納，因此這台黑色的Testarossa也成為了全球的唯一一台。

值得一提的是，“籃球之神”喬丹也是法拉利Testarossa（特斯塔羅薩）的擁有者，其車牌也選用了代表身份的“A AIR J”，不得不説兩位“球王”的品味還是十分相似。

Testarossa最早發佈於1984年，曾是80年代法拉利最經典的車型之一，該車配備了中置12缸發動機，最大功率390馬力，峯值扭矩490牛·米，百公里時間僅需要5.3秒，極速高達290km/h。

除了Testarossa，馬拉多納在90年代還購入過一台相對“廉價”的 法拉利F355 Spider敞篷跑車。在《勇闖奪命島》這部1996年的好萊塢大片裏面，尼古拉斯·凱奇駕駛着一輛黃色的法拉利F355 Spider在繁華的舊金山街頭瘋狂地追逐開着悍馬H1逃跑的肖恩·康納利

在3.5L V8發動機與6擋手動變速箱搭配的動力總成推動下，法拉利F355的0-100km/h加速時間為4.7秒，0-160km/h的加速時間為10.8秒，0-400米加速時間為12.9秒，這樣的成績在那個年代已經相當出眾，性能相對前輩們也有了明顯的提升。

退役後的馬拉多納，做過阿根廷國家隊的主教練，他對於座駕也有了更高的要求，開始追求和自己"球王"身份相符的頂級座駕，馬拉多納在2018年購入了一輛勞斯萊斯古思特。

該車搭載一台6.6L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率571馬力，0-100km/h加速僅需4.9秒。當然售價也高達400萬雷亞爾，相當於500萬元人民幣。

除了超級跑車和豪華轎車，這台上代寶馬M4作為性能車也出現在“球王”的車庫裏。其搭載的3.0T雙渦輪發動機最大可迸發出431馬力，只需要4.1秒就能完成零百加速。當時馬拉多納還對自己的愛車有着更多的要求，他希望能在車頭安裝上警笛，不過這一做法最終被阿根廷法律所禁止。

這台寶馬i8是馬拉多納6台豪車遺產之一，這是當年其執教迪拜阿爾瓦斯爾俱樂部時的座駕。不過從體型可以看出，這時候的“球王”，身體已經明顯發福，身體狀況也大不如前。

這台經典蝴蝶門開門方式的寶馬i8是三缸發動機再搭配電機組成的混動四驅系統，這輛車算得上新能源跑車的代表作之一。今年6月，寶馬i8宣佈正式停產，6年時間累計銷售超過2萬輛，新車在中國市場售價十分昂貴，指導價超過170萬元。

儘管豪車眾多，但馬拉多納也經常會駕駛一台小巧的MINI雙門車型亮相於眾。毫無疑問，MINI靈活小巧的車身和絕佳的操控性能正是“球王”所看重的。這不禁讓人回想起在1986年世界盃上，馬納多納在面對英格蘭隊時，連過五人打入的那粒孤膽英雄般的進球。

不過有趣的是，這台寶馬旗下的經典小車原產地正是英國，而馬拉多納作為阿根廷的國家英雄，能夠駕馭死敵國家生產的座駕，是否有別的含義呢？

要説最接地氣的座駕，還是中國的三輪車。1996年球王第一次踏足中國土地，當時他率領博卡青年來成都參加熱身賽。馬拉多納對入住賓館外的一輛人力三輪車十分感興趣，於是他叫上了自己的助教，一起踩了一回三輪車，這一幕也成為了永恆的經典畫面。

自己熱衷購買豪車以外，馬拉多納還是一位賽車的愛好者，參與過很多賽車專業賽事。在2008年WRC正式賽事結束之後，他還登上著名車手勒布的雪鐵龍C4賽車，體驗了一下頂級專業賽車風馳電掣的感覺。

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