比亞迪DM-i超級混動技術亮劍 以同價位錯位吊打合資品牌燃油車

汽勢Auto-First|孫金鳳

“現在12萬-14萬元的轎車市場和15萬-18萬元的SUV市場，基本上被合資品牌霸佔，比亞迪此次推出的DM-i超級混動技術平台，將以同等價位的插混車型，對合資品牌的燃油車實現降維打擊。” 比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛，在近日舉辦的比亞迪DM-i超級混動·驍雲-插混專用1.5L高效發動機解析會上表示。

據汽勢Auto-First瞭解，目前比亞迪的插電混動技術已經建立起了兩個平台，一個是正在使用的DM-p超強動力技術平台，該平台誕生的插電混動車型擁有強勁的動力性能和不錯的燃油經濟性。另一個平台就是此次發佈的主打”超低油耗“的DM-i超級混動技術平台，而該平台的核心部件之一就是驍雲-插混專用1.5L高效發動機，該發動機擁有國際領先的43%的熱效率。

比亞迪產品規劃及汽車技術研究院陸國祥博士介紹，驍雲-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造。它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。這款發動機不僅超級節油，輕鬆滿足“國六b”排放標準，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。

汽勢Auto-First瞭解到，驍雲-插混專用1.5L高效發動機的超高熱效率背後，是一系列堪稱硬核的技術措施。它擁有15.5的超高壓縮比，增大了衝程-缸徑比，採用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，採取一系列降摩擦措施，並針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。

在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的分別測温，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作温度，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短100秒，降低了暖機過程的油耗和排放。

此外，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。而在中國用户關心的NVH性能方面，這款發動機針對插電混動系統的工作特點，對曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。

大量紮實的技術創新，成就驍雲-插混專用1.5L高效發動機實現全球量產汽油發動機最高熱效率，為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”夯實了基礎。據瞭解，由於結構的優化，這款插電混動發動機的成本，相比普通燃油發動機基本相當，這就使得搭載此款發動機的車型價格與同等性能的燃油發動機相差不大，加上其超低的油耗和綠牌、税費等優勢，將是比亞迪挑戰同等價位合資燃油車的利器。

實際上，按照既定的新能源產業規劃，插電式混合動力汽車前景看好。《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到，2025年我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%，這其中，插電混動技術路線大有可為。從目前銷量看，插電式混合動力汽車已經佔到比亞迪新能源整體銷量的一半，唐DM、漢DM都受到了消費者的歡迎。而比亞迪率先進入DM混動技術的“雙平台”戰略時代，將使插電混動車型對傳統燃油車的“滲透”進一步增強。

李雲飛表示：“憑藉新能源技術優勢，比亞迪已經在一些關鍵技術領域實現重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨着強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐。”