追求個性的當下，斯巴魯傲虎是否迎來契機

在十多年前，國內的汽車市場還不是現在這樣百花齊放的狀態，普通消費者能夠接受的是更多的是桑塔納、捷達或者普拉多這類更加“純粹”的車型，而那些顯得有些“另類”的生存空間就沒那麼大了，剛好咱們今天要聊的 斯巴魯傲虎就在這個行列。

【第三代傲虎】

斯巴魯傲虎自1994年問世至今已經有了超過26年的歷史，進入國內則是在2004年的第三代傲虎，有點旅行車兼顧越野車性格的它在當時顯得多少有些“另類”了，當然在當下咱們叫它“個性”。當然另類的原因還不僅是造型，還有當時斯巴魯在國內還算是一個小眾品牌，2.5L和3.0L的水平對置發動機在當時也是個新鮮的玩意兒。

目前斯巴魯傲虎已經來到了第六代車型，並在前不久在國內正式上市，共推出三款配置車型，售價區間為31.28-33.08萬元。作為換代產品，全新傲虎也是頗具看點，全新的外觀設計以及全新的平台都給了我們不少新鮮感。

全新傲虎採用了斯巴魯最新的SGP集成化平台打造，該平台的意旨在強化斯巴魯品牌車型之間的零件共享程度，提高研發效率，並且兼容更多動力形式，強化安全性和剛性的同時，降低研發成本。

可能遠遠地看，斯巴魯傲虎還是那個經典的模樣，畢竟從第一代開始它就沒怎麼變過，也是它的精髓所在。在細節上，這一代傲虎強調的是“活力(Active)×強悍(Tough)”，讓其看上去更有野性，而這也是近段時間國內熱度比較高的設計。

車身側面或許是大家選擇傲虎的原因，經典的跨界風格相當抓人眼球，圍繞車身的大量黑色包圍以及大尺寸的車頂行李架設計，都將這份跨界味道發揮到極致。車身尺寸方面，全新傲虎的長寬高分別為4859/1854/1679mm，軸距為2745mm，和上一代車型相比並沒有多少變化，畢竟空間方面傲虎的表現一直不錯。

來到車內，全新一代傲虎則是進行了全面的煥新，最引人注目的就是中控台上縱置的11.6英寸中控大屏，並且內置了斯巴魯最新的StarLink車機系統，支持語音控制，手機互聯等功能，而這也是SGP平台帶來的好處，就是實現傲虎車機系統的全球統一化。

整車的質感和做工依舊是出色的，這一點對斯巴魯還是相當放心的，大量皮質的包裹以及雙色的搭配，很好地兼顧了舒適與質感。不過儀表還是咱們傳統的機械儀表設計，並且在其他部分，傲虎的整體設計還是偏實用一些，要説它有多麼讓人眼前一亮，至少對我是沒有的，但是咱們還是不能否認斯巴魯的進步，這確實相比上一代要有質感不少，也更加符合咱們國內消費目前的審美。

動力部分，全新一代傲虎在海外提供了2.5L和2.4T兩款水平對置發動機，最大輸出功率分別為169馬力和264馬力，不過讓人遺憾的是2.4T爽約了，沒能進入國內市場。而與2.5L發動機匹配的則是CVT變速器，並配上了Symmetrical AWD四驅系統。

講真你看清楚了傲虎的定位了嗎，雖説定位是中型SUV，但是和其它車型相比它顯然要更有個性一些，不少喜歡斯巴魯傲虎的車迷都將它定義為了一款“為遠行而生”的車，首先是它有日系車質量穩定可靠的特點，其次其全系四驅以及出色的安全性也是同級別少有的。

首先在越野能力上，這台車的極限肯定是不高的，你不能拿它和牧馬人、陸巡去比較，畢竟這套SymmetricalAWD四驅系統還是以城市和普通的非鋪裝路面為主，213mm的最小離地間隙也保證了它出色的通過性，正常行駛時車輛前、後橋默認動力分配比例為60:40。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器開始介入工作，後輪可獲得50%的扭矩，來提升自己的通過性。

對於斯巴魯除了水平對置發動機以及四驅系統之外，其EyeSight駕駛輔助系統也是知名度相當高的，斯巴魯早在1989年便成立了獨立部分研發EyeSight駕駛輔助系統，1999年第一次裝配在力獅上，而這一代傲虎搭載的則是第三代產品，不過進行了一定的升級，加入了新的功能，來提升碰壁迴避性能，進一步減輕駕駛員的負擔。

喜歡跨界車的你還在等啥？

對於斯巴魯傲虎來説，在現在這個追求個性化的時代，似乎是迎來了自己最好的時機，進口、跨界、四驅、安全這些組合在一起在市面上都是少有的，是不是非常符合個性化口味的你。並且在價格方面它也是三十萬出頭，基本是把能用到的配置都給配齊了，性價比其實很不錯，所以喜歡跨界的你還在等什麼呢？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。