首先來關心一個有趣的數字，2021年第一季豪華汽車品牌部署累積，奪冠者毫無疑問與意外，乃是梅賽德斯奔馳獨佔鰲頭，拋開第二名有二千多輛的差距，但這值得高興與歡呼嗎並不盡然。
首先梅賽德斯奔馳旗下多達24款不同車型在部署，每種車型又有多大1～3種不同動力或是配置等級，而且以上24款還不包括梅賽德斯AMG和梅賽德斯Maybach，如果通通加起來，將有多達47款車型，由此不難想象。
一些地區奔馳和代理商投入非常多的人力、財力，並拓展出頗具規模的服務據點，才能搞定這麼複雜的部署陣容。反觀雷克薩斯，轎車陣線幾乎銷聲匿跡，全車系雖然還有9款車型，但實際上動作較大者僅有UX、NX、RX，另外再加個ES以及部署量穩定但專門賣給特定羣體的LM豪華MPV，再照顧一下最高端的LS層峯客户，未來或許會比較累一點，因為主力車型NX即將大改款，此外還會增加一款旗艦SUV，但再累也不可能比奔馳累是吧。
然而算一算部署成績，雷克薩斯仍有一些地區奔馳約75％的量，而且別忘了，雷克薩斯目前的產品大多有點年紀了，但部署氣勢並沒有因此而萎靡，因此雙B絕對要擔心雷克薩斯的反撲！此外雷克薩斯能以最少的車型創造出最佳的部署成績，代表產品設定精準度極佳毫不浪費力氣，因此論及投資報酬率，雷克薩斯恐怕不會輸給對手。再者一個很不尋常的現象就是排名越後面者，部署成長幅度越驚人，姑且不論全新電動車型剛剛上陣的保時捷。
比較需要關注的乃是沃爾沃和奧迪，二者市佔率看似不高，但威脅性絕對存在，包括持續對雷克薩斯挖牆角（撼動雙B車主相對難），加上V家與A家都主張發展電動車以及PHEV，對於彈丸之地的一些地區來説，認真推廣後，還是會比國土浩瀚的美國、印度、歐盟容易些。因此局勢分析與轉型乃是一個重要課題，這也是奔馳未來能否持續當豪華車型龍頭的關鍵之一。就目前的局勢來説，一些地區奔馳穩居龍頭沒有太大問題，雷克薩斯看似可以坐二望一。
但實際上部署陣容存在如此大的差距，困難度相當高，加上水貨墊高基本盤，短期超越看似無望，待NX改款後可能會有短暫超車的可能，然而長期走勢大致如此。但蒸蒸日上的寶馬絕對不容忽視，況且寶馬的部署陣容和梅賽德斯奔馳有拼，只差寶馬並沒有削價競爭的打算，量並非寶馬唯一關心的議題，質、特色、形象售後服務都是重點，在齊頭並進、穩紮穩打的策略下，部署成績蒸蒸日上，寶馬其實沒有將雷克薩斯當成頭號對手，梅賽德斯奔馳才是。
寶馬在休旅車領域看似沒有雷克薩斯風光，但是排行11～20名者，寶馬乃是常客，持續培養穩定客源，爭取信賴與回購，一直持續到電動車一代來臨，在接軌方面，寶馬做得有可能比日系車廠更有佈局。沃爾沃持續在豪華品牌部署上攪局，這是德國車相當頭痛的問題，畢竟沃爾沃目前的產品力旺盛，安全形象亦深植人心，此外再加上漂亮的價格，趁內燃機莫後一代掠奪一番，畢竟享受過沃爾沃等級的舒適與安全之後，除非是負債、破產、家道中落，否則應該是無法回頭。
沃爾沃已打算這樣幹一直站到電動車一代來臨，當然沃爾沃也不擔心一代交替這個問題，因為不論是電動車或是PHEV早已是沃爾沃的囊中物，就等待新一代降臨，來個大洗牌前三名寶座能換人坐坐看，目前就是先把潛在羣體塞好塞滿準沒錯。
因促銷策略辦隨着部署成績一直緊壓未曾鬆懈，所以榜單上經常見到沃爾沃的身影，老四的位置也算是穩了下來，但是短時間要向寶馬宣戰…比雷克薩斯超越梅賽德斯奔馳更為困難。
轎式車型前五名大致和上月相同僅部署數字不同，但絕對比上個月進步許多，特斯拉仍穩居轎式車型龍頭寶座，因LongRange白色內飾版本深得民心，獲得小夥伴一致好評，之後將加碼開放預訂趁勝追擊，對於部署成績將有很大的刺激。C系屆臨大改款車型登陸一些地區倒數計時，原廠已經展開庫存出清，暫時不會是部署主力。
至於S系則是剛好進入部署蜜月期，然而高單價商品終究曲高和寡，這樣的成績並不會太長久。休旅車方面，不變的定律乃是特斯拉部署成績好，就代表GLC掛牌數量一定偏高，因為美國船期到港將注入大批平行輸入車，因此GLC一口氣拉開與雷克薩斯NX的差距，直接摘下豪華品牌部署冠軍。
