這幾年打算購買一天新能源產品的時候，考慮比亞迪確實是個不錯的選擇，定位中大型轎車的比亞迪漢EV也成為了一部分人的選擇。就是提車時間有點長，多少讓人有些着急。
在這種情況下，拿到符合自己使用需求的比亞迪漢EV新車，或許需要付出至少一個月左右的時間來等車。顯然買一輛同品牌、同型號的二手車無論從提車時間還是價格上，都顯得更划算一些。
當你在猶豫要不要購買一台二手比亞迪漢EV的時候，應該關注哪些方面？
關於保值率，最高虧損8萬元？
比亞迪漢這個車型系列，除了純電版本還有插混車型，這次咱們只聊純電車型比亞迪漢EV的二手車。這款車的純電版本，在2020-2022年都有車款上市銷售。
比亞迪漢在2020年推出3款EV版本，售價23.48萬-28.45萬；2021款只推出1個版本售價21.48萬元；2022款推出4個版本，售價26.98萬-32.98萬。從初代車型上市到現在已經有三年時間，所以二手車市場上的車源相對多，而且價格波動不大。
先來了解一下保值率的問題，拿最早的2020款比亞迪漢EV舉例，2020年9月上牌，行駛約為2.3萬公里，新車落地價格約為29萬元，現在二手車商出手價格約為21萬元左右；像這類2020款頂配的比亞迪漢EV現在二手車商普遍出手價格是21-23萬元左右，收車價格控制在最高20-21萬元左右。
由於2021款比亞迪漢EV只推出了一款車型，2022款又是在售車型，所以目前二手車源大部分仍然以2020款居多。在這些二手車當中，還有一些保持着準新車狀態的車型，例如僅行駛0.4萬公里、0.8萬公里或者300公里的車型，這些車型的二手車價格普遍比正常使用的車型要高出1-2萬元，來到24-25萬元左右。
如果你是2020款比亞迪漢EV車主，想要賣車，如果車況好、行駛里程正常（平均每年1萬公里左右）那麼最多可能會虧損8萬元左右。如果行駛里程稍高的話，那麼虧損費用可能會更高。
605公里續航版本，20萬以內拿下？
現在能買到的二手比亞迪漢EV都是什麼型號的，這可能是部分考慮二手車的用户所關心的。2020款的車型包括了超長續航版豪華型、超長續航版尊貴型、四驅高性能版旗艦型這三款，其中前兩款的續航里程達到605km、後者為550km，統一使用磷酸鐵鋰電池快充都是0.42小時。
要高續航里程選擇兩款超長續航版本，要性能的話選擇四驅車型更好，百公里加速3.9秒，最大扭矩680牛·米。
我們先從性能需求角度來看，需要花多少錢能搞定一台2020款的比亞迪漢EV四驅高性能版。拿一台2020年8月上牌，行駛1.4萬公里的車型舉例，車況良好、行駛里程正常，這樣一台二手車最終落地的價格應該在23萬元左右，但需要注意的是電池性能的衰減，本就只有550km的續航里程在使用多年過後，實際續航可能不足以支撐500km，而且磷酸鐵鋰在面對北方城市寒冷天氣是相對吃力。
如果以實用為本，想選個高續航里程的版本。2020款比亞迪漢EV超長續航版豪華型，2021年3月上牌，行駛2.1萬公里，二手車落地價格可能會控制在20萬元以內；同車型，也是2021年上牌，公里數0.9萬公里，落地價格約為21萬元。
另外關注的兩個點，整車質保、電池質保。2020款到現款車型，都保持着整車六年或15萬公里的整車質保、電池組質保首任車主不限里程/年限；但如果以二手車購入的話整車質保不變，電池組質保變成八年或15萬公里。
為了實用選擇超長續航版，20萬以內就有可能拿下；選擇高性能的四驅版，22萬元以內也能拿到車況較好、行駛里程較為正常的車型。以上無論哪種車型，上牌1-2年，行駛里程5-6萬公里的最好還是不要圖便宜，畢竟電池充放電的過程會造成一定性能衰減，謹慎考慮。
選擇比亞迪漢EV，需要接受以下幾點
如果正在考慮購買二手比亞迪漢EV，那麼先要接受的是它的L2級別自動駕駛輔助功能，實際使用中，表現的不是那麼好，比如車道線的識別率不是很高，在路況差、光線不足的情況下很難連續不間斷的識別車道線，來支持車道保持功能，這一點也是許多使用過比亞迪漢EV車主反饋過的。
之後，比亞迪漢EV的動能回收系統和制動力度的調校沒有做到很好的協調，剎車初段和尾段的腳感過於生硬，讓人不好掌握，可能會出現“點頭”的現象。還有就是它的油門踏板區域設計的過小，頻繁的加速、剎車這種操作的切換可能會存在誤操作的幾率，這一點需要格外注意。
由於電池包的設計佔用了一定的車內空間，而且比亞迪漢EV的後備箱容積相對偏小，裝載能力不是很實用，前艙也沒有設計行李箱，這就給它的裝載能力帶來了很大的侷限性，但應對日常的通勤需求問題不大。
最後，和很多新能源車一樣，比亞迪漢EV也存在續航里程縮水的情況。比亞迪漢EV搭載的磷酸鐵鋰電池，由於構造等先天性因素原因，即使給磷酸鐵鋰電池增加許多保温措施，也難以確保它在冬天和寒冷北方地區的續航衰減。根據車主反饋的信息，官方給出的550km續航，冬天最多能達到的續航里程也不過400km。