20多年軸距不加長的SUV，這次居然有了7座版
就在最近這幾天，有海外媒體曝光了一組全新一代本田CR-V的渲染圖，再結合之前曝光的實車路試諜照，新車量產後的樣子大差不差應該就是這個感覺了。雖然目前全新一代CR-V的信息有限，但它的一動一靜都可謂是牽動了消費者的心。
説實話，本田CR-V的市場號召力還是很強的。就拿現款車型來看，去年它賣出了24萬輛，佔了東風本田四分之一份額還多，並且每月的SUV銷量榜上它都是佔據着頭部排名。不過隨着競爭對手的數量越來越多、實力越來越強，市場的不斷變化，現款CR-V已經開始出現了疲軟姿態。再翻看今年的銷量，從3月份開始逐月下滑的成績也能説明這個現實問題。
就連廉頗老矣，都要被質疑尚能飯否，那今時今日的CR-V，產品力也的確是到了該升級的時候。
全新一代CR-V的前臉變化是相當明顯的，也是我個人認為很成功的一次改變。狹長的頭燈加上六邊形的中網，規規矩矩的風格油然而生，雖然新車並沒有突出現在流行的視覺運動感，但相比現款車型，新車年輕時尚的感覺還是更加豐富了一些。
從路試諜照上來看，全新一代CR-V的尺寸加長那是板上釘釘的事情。並且這一次，CR-V將增加7座版的車型，這將是新車最大的意外之喜。
全新本田CR-V的動力系統信息暫未得到官方正式公佈，但預計會提供純燃油版、油電混動版、和插電混動版。如果等到2022年正式推出時相關的排放法規進一步收緊，國產後的全新一代CR-V極有可能取消純燃油版本的車型。當然這一切，還要等到未來才知道。
別看全新一代CR-V的信息寥寥無幾，但這些就足以讓不少人摩拳擦掌準備銀子等着明年入手了。或許，這就是熱銷車型的魅力？那麼對於CR-V本身來説，它又是如何一步一步進化到現在這個樣子的呢？
【第一代CR-V】
第一代CR-V誕生於1995年，正值城市SUV概念剛出現沒多久並風靡的時代。其實CR-V最初只在日本本土售賣，但看到豐田RAV4以及起亞Sportage獅跑在國際市場上的表現之後，本田才放心地將CR-V在1997年引入到美國等海外市場。
從今天的角度上來講，CR-V其實就是一個聰明的效仿者。所以在爭奪“城市SUV開創者”這一頭銜時，無論豐田RAV4和起亞Sportage獅跑打得如何不可開交，本田CR-V都沒有資格參與到亂鬥之中。
【第一代CR-V】
得益於城市SUV的火熱和當時車型的稀缺，基於第六代思域平台打造的CR-V，有着2.0排量發動機+適時四驅的動力系統，也有着轎車無法比擬的大空間和通過性，這些幾乎是城市SUV的標準配置。所以自然而然地，第一代CR-V也其取得了不錯的銷量和口碑。
【第二代CR-V】
進入千禧年後，第二代CR-V在東風本田落户國產。同樣是基於當時思域的平台打造，雖然車身尺寸相比第一代有所提升，但新車的軸距依舊保持了2620mm。不過令人印象深刻的是，新車在空間上的利用率有了明顯的提升，例如將變速箱的擋杆移至儀表台旁邊，這樣前排中央就可以空出相當大的空間來安放獨立扶手和杯架，甚至可以形成一個通往第二排的通道。被稱作空間魔術師的本田，果然名不虛傳。
【第二代CR-V內飾】
第二代CR-V在經歷過中期改款之後，大量的塑料裝飾被鍍鉻材質所替換，車輛的精緻感也慢慢地開始呈現。在此期間，第二代CR-V還連續兩年獲得了《Car and Driver》雜誌的年度最佳SUV稱號。
【第三代CR-V】
2006年，CR-V再次迎來換代。第三代CR-V基本上放棄了跟硬派越野風格有關的所有設計，無論是尾部外掛的備胎還是硬朗的外觀線條都在新車上不復存在，這一代的CR-V開始變得眉清目秀起來。
【第三代CR-V】
而在中國市場上的第三代CR-V，更是達到了不可一世的地位。在2007年國產第三代CR-V上市時，20.78—25.28萬的官方指導價其實並不便宜，但在當時想原價提車幾乎是不可能的，強制店內裝潢、現金加價都屬於正常現象，可即便如此依舊需要排隊提車。
【第三代CR-V】
從2007年到2011年，第三代CR-V連續幾年蟬聯了中國SUV市場的銷量冠軍，這時的CR-V在中國的銷量已經達到了60萬台之多。但更令你想不到的是，第三代CR-V在2010年經歷過一次國內改款之後車身長度相比海外車型增加了45mm，但軸距依舊是2620mm。
【第四代CR-V】
當我們以為CR-V那2620mm的軸距終於要在17年之後有所加長時，2012年誕生的第四代CR-V再次打破了所有人的幻想。
【第五代CR-V】
直到2017年，第五代CR-V的軸距才終於加長到了2660mm。也就是説，CR-V變化了22年之後，它的軸距才有了第一次加長。只不過此時的它，已難現昔日的加價輝煌。
【第五代CR-V】
好在瘦死的駱駝比馬大，雖然CR-V不再是加價才能提車那般火熱，但第五代CR-V的進化還是令人相當興奮的。除了增加的40mm軸距再一次讓它擁有更大的空間外，CR-V也終於拋棄了老套的2.0L和2.4L自然吸氣發動機。
【第五代CR-V】
渦輪時代的到來，讓CR-V即便是換裝了更小排量的1.5T發動機卻擁有了更強的動力輸出；而近些年電汽化的加快，本田又為其配備了i-MMD油電混動系統。
【第五代CR-V】
如今，CR-V又到了換代的節點，而此時它要面對的現實也變得更加複雜。一方面，是如何突破自己，讓產品力變得更強；一方面，是如何應對對手們出其不意的更新；一方面，又有燃油車進入時代末期的痛楚和新能源汽車的虎視眈眈；最後還有例如新冠疫情等不確定情況的衝擊。或許本田早就做好了應對所有問題的準備，又或許只是走一步看一步的態度，但只要CR-V的招牌還在，它一定會是一款不愁賣的車。