首先，我們來看一下8月豪華品牌汽車銷量情況。
BBA處在第一梯隊，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃代表第二梯隊。其中，紅旗實現異軍突起，英菲尼迪本來屬於第二梯隊陣營，但今年銷量低迷，繼續沉淪，淡出主流視野。
回顧今年豪車市場，BBA顯然不能吃下整個蛋糕，林肯、沃爾沃依靠對國產車型的運作，偶爾能上演一下逆襲時刻，但英菲尼迪就像一條死魚，好像自己已經放棄了治療，不上新車，也不思考營銷創新，愛咋咋地吧。在車叔看來，英菲尼迪就是自己“作死”。
記得今年央視3·15晚會上，不少英菲尼迪QX60車主反映車輛變速箱異響、變速箱故障等問題。後來，英菲尼迪方面跟有些車主免費更換了變速箱，但有些不在質保期，就需要自掏腰包了，費用為14.5萬元。為了掩蓋變速箱頻發故障的問題，英菲尼迪方面表示可以延長保修期10年，但要求車主與4S店簽訂保密協議，車主保證不找媒體爆料。還有意思的是，這個協議不針對所有車主，延保期從2年到20年不等，取決於車主維權的力度，鬧得兇就長一點、鬧得少就短一點。也就是説，英菲尼迪無意將其當作產品質量問題來處理，而相當於給個封口費，態度非常不好。試問，這樣的車還有人敢買嗎？
直到現在，英菲尼迪國產車型依然只有QX50和Q50L，熱度大不如以前。東風英菲尼迪需要新品來提振人氣，但因為各種原因，也可能是英菲尼迪總部對中國市場重視度不夠，一直未能及時導入。2020年，英菲尼迪累計銷量只有2.56萬輛，同比下滑26.66%，掉隊嚴重，今年延續跌勢。整個豪車市場的繁榮，與它無關。
英菲尼迪為什麼賣不好？具體到產品層面，英菲尼迪在設計上有一些獨到之處，這也是“見仁見智”的事，在其它方面缺乏硬性賣點。動力上，VC-Turbo全球首款量產可變壓縮比發動機聽起來很唬人，但實際體驗平平，油耗不算很低，動力也不強。另外，變速器算是黑點，空間廣為詬病，性價比偏低，終端優惠有限。本來品牌價值就不如BBA，但很多時候還比BBA賣得貴，這合理嗎？
英菲尼迪的問題，歸根到底還是產品不夠好，口碑不夠硬。有些品牌，消費者越罵越買，比如雷克薩斯。同為日系品牌，雷克薩斯的日子過得真是滋潤，加價也擋不住消費者的購買熱情。雷克薩斯首先品牌背書深厚，強於英菲尼迪，產品用料精緻、講究，隔音水平出色，在終端服務方面有口皆碑，對於可能出現的產品質量問題極盡負責，加價是市場對其價值的認可。值，貴幾萬又如何？！
車叔結語
其實在北美地區，英菲尼迪在豪車陣營同樣處在比較弱勢的地位，但終歸能混一下。在中國市場，或許中國消費者對豪華品牌的容忍度更低，期待值更高，英菲尼迪成了一個無人問津的品牌。這一切都是咎由自取，本來實力不行，但比它更優秀的，還比它更努力，英菲尼迪的落敗在意料之中。在未來較長的一段時間內，英菲尼迪幾乎無牌可打，幾乎沒有逆襲的可能，退市為日產騰出資源，未嘗不是一件好事。