早前，上汽集團出爐了2020年財報，數據表明：上汽通用五菱在2020年的歸母淨利潤為1.4個多億！這個數據一發布，引起了行業人士的關注，亦有一些評論指出上汽通用五菱旗下車型定位偏平民化，價格便宜，所以導致單車利潤不高。但本人認為沒有説到點子上。如果就數據表面來看，利潤與銷量兩者的數據並不匹配。上汽通用五菱在2020年度完成超過160萬的銷量，而且主銷車型也多為乘用車，五菱宏光依然為MPV霸主、宏光MINIEV勇挫特斯拉、五菱凱捷成功上量、寶駿全系車型保持順銷、新寶駿全系實現70%的全年同比增長！再怎麼賣，利潤都不可能只有2億不到！
那麼為何上汽通用五菱在2020年全年利潤只有不足2億，其實利潤只是賬面數據，數據背後往往影射着一家企業的戰略走向，而在2020年恰好是上汽通用五菱戰略發展的一個非常關鍵的節點，在這個節點上，該花的錢要花，該投入的利潤要投入，我就分析一下提供參考：
一、抗擊疫情，穩固產業鏈，責任第一，利潤靠後！
幾乎所有的車企在2020年都遭受疫情影響，包括上下游零部件生產、四大工藝排產、汽車消費收緊、終端銷售停滯等等。回顧來看，上汽通用五菱在抗疫期間投入的力度是車企中最大的，至今已經生成超過2億隻口罩，期間投入的資金、原材料、設備、生產線改造、人力等成本肯定不菲；而且這些口罩都是贈送給一線醫護人員、汽車產業鏈夥伴、車主以及工廠工人，並不拿來賣。這些都是需要產生的成本，同時也就是財報中"損失"的利潤吧。客觀來説，上汽通用五菱在疫情期間將社會責任放在了第一位，將利潤靠後！
而作為廣西工業的龍頭支柱，上汽通用五菱還必須擔負起穩定整個廣西汽車產業鏈的重責。疫情期間，上汽通用五菱斥資233億為上下游供應商提前支付貨款，穩定了全產業鏈，為經濟快速復甦打下了牢固的基礎。
二、人民的五菱，回饋市場，新能源彎道布奇局
疫情並沒有打亂上汽通用五菱的節奏，回顧2020年，上汽通用五菱有着多個里程碑事件：宏光MINIEV重現神車光環；五菱凱捷成功突破MPV天花板，開創大四座細分市場，價格十幾萬的五菱車月銷過萬；新寶駿實現了70%的銷量同比增長。可以看到上汽通用五菱已經不滿足傳統賽道，而開始向着新能源佈局，寶駿E100、E200銷量很好，而五菱宏光MINIEV則狂刷銷量，擊敗特斯拉，獨佔全國小型純電車51%的份額。
筆者在去年和宏光MINIEV的一家零部件供應商朋友聊過，其實他們做五菱宏光MINIEV的配件商，在第一年是不賺錢的，甚至虧損零點幾個百分點。我問為什麼幹虧本的事，我那位朋友説其實宏光MINIEV整車都是不賺錢的，之所以做是因為相信上汽通用五菱五菱在新能源市場的佈局。因為大部分的新勢力和新能源一開始關注的市場都是10萬級別以上，他們都是用賣產品的思維去做，而上汽通用五菱是希望通過新能源去顛覆出行，比方一談到新能源純電車，以前總覺得高大上、貴！但一款宏光MINIEV，只要兩萬多，誰都買得起，雖然前期不賺錢，但大家都在用，市場的用户基數就大了，而只要質量好口碑好，後面再推一些升級車型，自然就有利潤空間，而這麼大的基數在這兒，規模一大，利潤就高了，薄利多銷。
截止目前，上市不足一年的宏光MINIEV銷量已經超過20萬，但凡一台車利潤拿出1千來，利潤都有2個億了。所以，2020年在新能源佈局上，上汽通用五菱是投入的一年，這方面犧牲一些暫時的利潤，卻為戰略發展做出了很大的貢獻。
三、技術研發投入巨大，為未來的價格屠夫儲備殺手鐧
之前分析了，賬面的利潤數據是反映企業內部動態變化的一個財務指標。那麼簡單來説利潤也就是收入扣除成本。160萬輛的銷量，單車價格比以往都要高一些，那麼佔大頭的成本到底是什麼？
除了文章前面説的抗疫投入和新能源市場佈局戰略投入之外，技術研發也是上汽通用五菱在2020年的一個重頭戲。
去年廣州車展，新寶駿發布了智慧魔方架構，這個架構的理念比模塊化更加先進前衞。具體不展開説，簡而言之就是新寶駿未來的基地架構，在這個架構之上會融合5G網絡、V2X協議、物聯網硬件、大數據處理、AI（娛樂通信+ADAS）、新能源等模塊，根據市場需求實現定製化構建。智慧魔方的研發成本是多少筆者不清楚，拿吉利做參照，CMA+DMA模塊研發費用大概在70億+。
同時，上汽通用五菱還在注力研發無人駕駛技術，目前已經實現L4級的無人駕駛落地應用；除此之外，上汽通用五菱耗資近4億投建了新四化實驗室、40億的整車及零部件研發實驗認證中心，以及之前已在上海落成的上汽通用五菱前瞻中心等等。這些都是大資金投入，所以賬面上利潤都去哪兒了，估計都在這些地方。
當然還有我們平時看不見的一些投入，比如上汽通用五菱智慧能源、光伏儲電等技術和基建，正因為這些技術方面的研發和儲備平時我們看得不多，所以才造成一種錯覺：利潤為何這麼低？是車子不好賣了嗎？
恰恰相反的是，上汽通用五菱在近年來技術研發方面的大筆投入，正是為了在未來汽車行業逐漸變革的時候擁有足夠的儲備。正如雷軍所説：非常汽車汽車行業的風險，動輒就是上百億的投入，至少在三五年才能見得到效果！所以大家知道為什麼財報上的利潤數據背後的原因了吧，那就是投入二字！
縱觀上汽通用五菱旗下車型，160萬的年銷量可以羨煞很多車企，但上汽通用五菱也深知他們的車型也就只是這個時代的爆款罷了，10年、20年後的秋名山神車肯定不是現在停在樓下那輛五菱宏光。所以這家車企沒有隻顧眼前的利益，哪怕利潤少點，哪怕財報出來可能會被指指點點，他們知道坐擁百萬級銷量遠不是喝慶功酒的時候，而是更應該苦練內功，看準未來，心繫用户，耕耘播種。