兩年一屆的上海車展，正在火熱舉行中。這屆車展是疫情爆發以來一次難得的汽車行業盛會，仿若“久旱逢甘霖”，各家車企卯足勁展示着自家的新車、技術以及未來規劃。在本屆車展期間，長城汽車的陣容十分強大，上海國際車展彷彿成為了“保定國際車展”，長城汽車攜5大品牌近20款新車在上海車展上發起了猛烈的攻勢。
十年磨一劍，將合資車價拉下馬
有人説，國產品牌的崛起，最大的作用就是將合資品牌的價格拉下馬。十年前，被稱為“神車”的途觀要加價才能買到，那時一輛中高配的途觀落地要30萬；另一款日系“神車”CR-V於2004年引入國內，當時2.0L車型的售價是22.08萬元，2007年推出的新款CR-V指導價為20.78萬-25.28萬。
如今再看，經過全面升級的途觀L低配車型終端市場裸車價卻已經跌到了15萬左右，頂配車型部分地區市場25萬左右便可落地。2021款CR-V官方指導價16.98-27.68萬元，部分地區市場還有着2萬元左右的優惠。
十年間，合資品牌車型價格明顯下探。促成當下局面的原因，一方面是合資品牌之間的競爭日益激烈，比如一汽-大眾佈局SUV產品，直接打擊了上汽大眾；另一方面國產品牌的崛起功不可沒，哈弗H6的誕生，為國內用户提供了豐富的選擇，瓜分了大量的SUV市場份額，並且催生出了10萬級緊湊型SUV生態鏈，隨後到來的CS75、博越等中國品牌車型，與哈弗H6一起將價格高昂的合資SUV拉下馬。
下一個十年，品牌向上硬剛合資車
上一個十年，國產車已經形成一支強大的軍團，在15萬元以下的汽車市場，尤其10-15萬元級的SUV細分市場，國產品牌樹立起了合資車型難以撼動的堡壘。
讓中國品牌站起來，擊敗合資品牌並且走向全球，是所有中國汽車人的夢想。長城汽車在這方面先人一步推出了WEY品牌，在“以銷量論英雄”大行其道的當下，或許WEY品牌算不上成功，但是絕對也沒有失敗。
有數據顯示，WEY出現的兩年時間中，合資品牌相對溢價能力從此前的153%降至53%，這意味着WEY直接或者間接推動了行業整體快速發展，將合資車相對溢價能力拉低，產品歸回價值本身，去品牌化消費非常成功。
而在這屆上海車展上，長城汽車以強大的產品陣容向我們展示了它與合資品牌較勁的決心和實力。
哈弗品牌在銷量突破600萬的基礎上，以一副新面孔迎接未來的挑戰。第三代哈弗H6 5G版車型，以更激進的外觀和更智能的配置與時代接軌。HAVAL XY概念車發佈，品牌“旗艦”再次擔起了衝高與合資車一戰的重任，咖啡智能和DHT檸檬混動的導入有望成為下一代爆款。
長城炮和坦克品牌“劍走偏鋒”，切入皮卡和硬派越野車市場。前者在上海車展上發佈了黑彈版、龍彈版、火炮版以及旅裝版改裝車，在皮卡圈的熱度已經比肩福特猛禽，並且形成了自己的皮卡文化。後者宣佈品牌獨立，同時發佈坦克300城市版以及賽博朋克版、坦克遊俠版、風林鐵騎版三款改裝車，坦克700/800高調亮相，坦克品牌在上海車展上的關注度不輸普拉多、牧馬人這些經典硬派越野車型。
WEY品牌更是直接向合資品牌扔出了摩卡和拿鐵兩枚炮彈。摩卡是WEY品牌的旗艦產品，它的預售價格為17.98-22.08萬元，以旗艦SUV的姿態向合資緊湊級SUV發起攻勢。拿鐵介於摩卡和瑪奇朵之間，定位緊湊型SUV，但卻以越級姿態來與對手較勁。
在合資品牌紛紛籌謀部署的新能源領域，長城汽車以歐拉品牌開疆拓土，並且在本屆上海車展上發佈了朋克貓和閃電貓。其中朋克貓以類似於大眾經典車型的復古造型“穿越時光，致敬經典”。閃電貓則以類似於保時捷跑車的酷炫風格，成為年輕人心中的親民超跑。所謂“它山之石，可以攻玉”，朋克貓和閃電貓收穫了無數眼球 ，歐拉的品牌熱度也再掀高潮。
小編語
在今年一季度，長城汽車銷量達到了338798輛，同比上漲125%，其中3月份銷量為110736輛，具體到車型，不管是久經沙場的哈弗H6還是新晉小生大狗，抑或是坦克300、歐拉黑貓／白貓／好貓，總而言之新老車型表現都非常亮眼，由此可見長城近一年來的營銷策略還是相當成功的。細觀長城汽車在本屆車展上的表現，展台規模、新車數量、現場人氣都不輸合資品牌，在中國汽車行業的下一個十年，長城汽車正在以強大的陣容向合資品牌發起猛攻。