開了3.7萬美元的新漢蘭達3.5L，不飄都不行了，功能太強大
其實在國內市場千呼萬喚始出來的全新第四代漢蘭達，已經在美國上市半年多。趁着七代凱美瑞做保養工作，乾脆開着這台神車，給國內上市的小夥伴們摩拳擦掌，搶先一步。我所試駕的車型為3.5L四驅低配版(Le AWD)，最大功率220kW(6600rpm)、最大扭矩356Nm(4700rpm)，匹配豐田自家的Direct Shift 8AT。由於國產大排量車需要徵收高額消費税，目測這套動力不會國產，所以動力的感受僅供參考。
車身尺寸為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，比老款車型要大。不過，這個前臉我實在欣賞不來，兇猛，但並不是很討喜，個人覺得不如老款車型經典的形象。新款漢蘭達的內飾風格在視覺上要比老款提升不少，旋鈕和按鍵的質感也不錯。但車內飾板的用料依舊是簡約實用的風格。手和腿經常接觸的地方覆蓋着薄薄的硬塑料，敲門聲特別清脆。手套箱、門板、扶手箱、票據箱等都沒有植絨防滑墊，所以檔次感不如8代凱美瑞。
漢蘭達的空間還是一如既往的大，前兩排在儲物和乘坐方面都非常寬敞。不過由於時間原因，並沒有體驗到第三排的空間和乘坐感受。前排儲物:儀表台左下方有一個票據盒，空調面板下方和手套箱上方都有一個寬大平整的置物槽，可以放一些卡片、錢包、手機、紙筆;排擋杆前方的儲物盒還可以放下大屏手機;中央扶手箱的面積和深度都比較可觀。乘坐：作為7座車型，漢蘭達第二排座椅支持前後+靠背4向調節。身高177cm的體驗者，第二排坐墊足夠長，靠背可以調得很慢，坐姿也比較舒適。腿部空間不比老款好多少，但老款已經很大了。唯一需要吐槽的是，老款豐田漢蘭達上也有提升的平整後排地板，目前豐田所有車都是這樣的。
漢蘭達3.5L V6發動機最大功率220kW，最大扭矩356Nm，不過對於這台1.9T、四驅的大型SUV來説，低扭並不強，在美國快節奏的駕駛風格下，日常加速往往在2500-3500，加速感受與2.5L的凱美瑞差不多。更換風琴踏板後，油門相當穩定，起步調整也非常穩定，不像我的7代凱美瑞那樣容易跑起來。不過豐田向來是佛系至上，油門上依舊沒有腳踢下開關，普通模式下地板油並不能讓變速箱換到低擋高轉速區域，但不得不從3000rpm緩緩拉昇。當然，不得不説，高轉速的聲浪要比四缸車悦耳很多，怠速運轉質感也更好。變速箱整體傳遞比較小，8擋120km/h的巡航轉速僅為1700rpm左右，有利於高速經濟性和靜謐性。而手動1擋和2擋液力變矩器沒有鎖止，鬆開油門，轉速不能鎖死，沒有供油，中低速下坡時無法發揮發動機制動。試駕車位於美國郊區，道路寬大，車少，除了兩腳地板油以外，基本都是中高速巡航，行駛了12km後顯示13.2個油。EPA的高速油耗僅為8.71，所以在10以下駕駛並不容易。
方向盤高低調節上限有些偏低，在我平時的坐姿下，轉向盤頂部會略微遮擋儀表盤，不得不調節座椅來滿足方向盤的位置。轉向手感好評，阻尼隨車速變化更舒適，中心感清晰，停車時是個靈活的胖子。底盤像小船一樣，在顛簸的美國路面上晃來晃去不穩。方向盤手感雖然更沉穩，但握不住車身飄飄，過彎時拉不住我7代凱美瑞那樣的車。一方面與車身較高、懸掛行程較長的扁平輪胎有關，另一方面我開慣了轎車，主觀上也不太適應SUV的路感。但無論如何，這直接説服了我。雖然內飾設計有了很大的變化，但新海蘭達所用的材料依然是豐田樸素的實用主義風格。手、腿部經常接觸的部分都覆蓋了薄薄的硬塑料，手套箱、門板、扶手箱和票據盒等儲物空間都沒有植絨防滑墊，檔次感不如凱美瑞。連老婆都説車軟得像棉花，但摸起來很難。座椅本身的舒適性不錯，但不能克服。本次測試車為3.5L四驅低配，屬於主打走量的車型，基礎配置很不錯。雖然沒有一些人喜歡的天窗、真皮座椅和方向盤，但標配了7座，駕駛員電動座椅、後視鏡加熱、LED自動大燈、自適應遠光和近光燈、前無鑰匙進入、一鍵啓動、自適應巡航、車道保持、車道合併盲區監控，交通標誌識別、碰撞預警、主動制動、倒車影像、電動尾門、前雙USB快速充電，這些基本都是重要的安全配置和實用配置。更別説安全氣囊了，美系標配總是很齊全。
雖然紅色金屬漆需要增加425美元，但漢蘭達在美國並沒有普遍漲價。這次試駕的這項配置指導價為4萬美元(含紅色車漆)，我所在地區有3000多的優惠，裸車不足3.7萬美元，落地需要4.1萬多。從客觀的性價比角度來説，買一台尺寸大、換代的大空間SUV還是相當值得的，這雖然不算便宜，但我真的不喜歡全新漢蘭達的駕駛感受。如果允許我對這輛車發表我的看法，那就是輪圈裏最流行的一句話：我推薦你買，但我不買。你怎麼認為？