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1月部分銷量出爐!日系搶開局,廣汽豐田首先發起猛攻

由 寸建宇 發佈於 綜合

根據乘聯會的數據統計,1月1-17日汽車品牌和車型的銷量已經出爐。和去年不同的是,由於今年春節假期在2月份,再加上疫情的疊加因素和提倡就地過年,所以今年1月成為了各大廠商猛追猛攻的月份,尤其是日系品牌,市場佔有率遠高於其它系別。

1.日系品牌市佔率再提升

數據顯示,1月1-17日,日系品牌市佔率為32.9%,排在第二的德系品牌市佔率為29.5%,自主品牌市佔率為23.8%。

值得注意的是,在過去的三個月份裏,即2020年10月、11月、12月,自主品牌市佔率一直處於第一位,均超過了30%,但今年1月1-17日下降至23.8%。

德系品牌市佔率有着非常大的提升,2020年12月市佔率20.3%,今年1月1-17日則提升至29.5%,對日系品牌來説無疑是一大威脅。

日系品牌的亮點可謂不少,過去三個月的市佔率非常穩定,均保持在27%以上,而1月1-17日忽然一下子提升到了32.9%,不得不引人注意。

回顧2020年我們發現,在疫情持續的一年時間裏,最後實現逆增長的,主要還是日系品牌。原因不難解釋,在經濟不樂觀的背景下,消費者既看重品牌也看重車輛的性價比和實用性,日系品牌相比其它品牌更容易體現出這幾個方面的優勢。

2.日系三強,誰表現最強?

日系品牌猛追猛攻,那麼,哪家走在最前頭呢?

數據顯示,1月1-17日,東風日產終端量為59,173輛,同比下滑12%,發車量為60,143輛,同比下滑24.6%。

豐田方面,廣汽豐田終端量為56,062輛,同比增長9%,發車量為46,863輛,同比下滑13%;一汽豐田終端量為33,397輛,同比下滑12%,發車量為43,737輛,同比下滑28.2%。

本田方面,廣汽本田終端量為37,933輛,同比下滑38%,發車量為41,785輛,同比下滑21%;東風本田終端量為45,315輛,同比下滑21%,發車量為32,248輛,同比下滑43.3%。

從上面的數據分析可知,受到種種因素的影響,即便日系的市佔率在提升,但終端量和發車量都有着不同程度的下滑。當然,這並不讓人意外,畢竟下半個月的數據還未統計出來,部分廠商在後半段再進行發力也屬正常。

一大亮點是,在多家日系廠商中,廣汽豐田走在了最前頭,不僅終端量實現了9%的正增長,而且終端量超過了發車量,熱度非常高。據瞭解,在供應方面,豐田做好了充足的準備,故而才能交出一張漂亮的成績單。

3.本田豐田對峙,出現逆轉現象

具體到車型來看,中型轎車和小型轎車這兩塊細分市場頗有看點。

中型轎車方面,1月1-17日,廣汽豐田凱美瑞批發量為11,411輛,超過了它的勁敵廣汽本田雅閣的10,665輛。此外,凱美瑞日均同比為正增長,達到了10%,而雅閣下滑了3.8%。

一直以來,凱美瑞和雅閣都是中型轎車市場中的佼佼者,尤其是帕薩特市佔率不斷下滑之時,兩款車型的市佔率在明顯提升,各自做到月銷2萬輛也是十分輕鬆。這般一來,廣汽豐田自然不會放過開局的時機,提高凱美瑞的市佔率,或者説將雅閣打壓下去,對於自家整體的業績都有着非常重要的意義。

小型轎車方面,1月1-17日,廣汽豐田致炫批發量為4,487輛,反觀常年處在該細分市場第一名的飛度,批發量只有1,050輛。此外,東風本田新推出的飛度姊妹車型LIFE來福醬,批發量為3,128輛,其最終的市場表現很值得期待。

據悉,在供應方面,本田有所欠缺,所有在開局的較量上處在了下風。不過,雖然致炫在批發量上取得了優勢,但廣汽豐田仍需擔憂的是,致炫以前面對的是飛度這個競爭對手,而如今面對的是飛度和LIFE來福醬兩個強勁對手。

總結

熬過了2020年,日系品牌均表現出色,與此同時的,2021年彼此之間的競爭也會成倍加劇,所以贏得開局十分關鍵。況且今年的疫情還在持續,未能放鬆,假期又較去年偏遲,拿下1月更多的市佔率是必要的。