根據乘聯會的數據統計，1月1-17日汽車品牌和車型的銷量已經出爐。和去年不同的是，由於今年春節假期在2月份，再加上疫情的疊加因素和提倡就地過年，所以今年1月成為了各大廠商猛追猛攻的月份，尤其是日系品牌，市場佔有率遠高於其它系別。
1.日系品牌市佔率再提升
數據顯示，1月1-17日，日系品牌市佔率為32.9%，排在第二的德系品牌市佔率為29.5%，自主品牌市佔率為23.8%。
值得注意的是，在過去的三個月份裏，即2020年10月、11月、12月，自主品牌市佔率一直處於第一位，均超過了30%，但今年1月1-17日下降至23.8%。
德系品牌市佔率有着非常大的提升，2020年12月市佔率20.3%，今年1月1-17日則提升至29.5%，對日系品牌來説無疑是一大威脅。
日系品牌的亮點可謂不少，過去三個月的市佔率非常穩定，均保持在27%以上，而1月1-17日忽然一下子提升到了32.9%，不得不引人注意。
回顧2020年我們發現，在疫情持續的一年時間裏，最後實現逆增長的，主要還是日系品牌。原因不難解釋，在經濟不樂觀的背景下，消費者既看重品牌也看重車輛的性價比和實用性，日系品牌相比其它品牌更容易體現出這幾個方面的優勢。
2.日系三強，誰表現最強？
日系品牌猛追猛攻，那麼，哪家走在最前頭呢？
數據顯示，1月1-17日，東風日產終端量為59,173輛，同比下滑12%，發車量為60,143輛，同比下滑24.6%。
豐田方面，廣汽豐田終端量為56,062輛，同比增長9%，發車量為46,863輛，同比下滑13%；一汽豐田終端量為33,397輛，同比下滑12%，發車量為43,737輛，同比下滑28.2%。
本田方面，廣汽本田終端量為37,933輛，同比下滑38%，發車量為41,785輛，同比下滑21%；東風本田終端量為45,315輛，同比下滑21%，發車量為32,248輛，同比下滑43.3%。
從上面的數據分析可知，受到種種因素的影響，即便日系的市佔率在提升，但終端量和發車量都有着不同程度的下滑。當然，這並不讓人意外，畢竟下半個月的數據還未統計出來，部分廠商在後半段再進行發力也屬正常。
一大亮點是，在多家日系廠商中，廣汽豐田走在了最前頭，不僅終端量實現了9%的正增長，而且終端量超過了發車量，熱度非常高。據瞭解，在供應方面，豐田做好了充足的準備，故而才能交出一張漂亮的成績單。
3.本田豐田對峙，出現逆轉現象
具體到車型來看，中型轎車和小型轎車這兩塊細分市場頗有看點。
中型轎車方面，1月1-17日，廣汽豐田凱美瑞批發量為11,411輛，超過了它的勁敵廣汽本田雅閣的10,665輛。此外，凱美瑞日均同比為正增長，達到了10%，而雅閣下滑了3.8%。
一直以來，凱美瑞和雅閣都是中型轎車市場中的佼佼者，尤其是帕薩特市佔率不斷下滑之時，兩款車型的市佔率在明顯提升，各自做到月銷2萬輛也是十分輕鬆。這般一來，廣汽豐田自然不會放過開局的時機，提高凱美瑞的市佔率，或者説將雅閣打壓下去，對於自家整體的業績都有着非常重要的意義。
小型轎車方面，1月1-17日，廣汽豐田致炫批發量為4,487輛，反觀常年處在該細分市場第一名的飛度，批發量只有1,050輛。此外，東風本田新推出的飛度姊妹車型LIFE來福醬，批發量為3,128輛，其最終的市場表現很值得期待。
據悉，在供應方面，本田有所欠缺，所有在開局的較量上處在了下風。不過，雖然致炫在批發量上取得了優勢，但廣汽豐田仍需擔憂的是，致炫以前面對的是飛度這個競爭對手，而如今面對的是飛度和LIFE來福醬兩個強勁對手。
總結
熬過了2020年，日系品牌均表現出色，與此同時的，2021年彼此之間的競爭也會成倍加劇，所以贏得開局十分關鍵。況且今年的疫情還在持續，未能放鬆，假期又較去年偏遲，拿下1月更多的市佔率是必要的。
