自從2018年中國汽車市場出現了首次下跌之後，車企就結束普漲的行情。車企之間的分裂也變得更加明顯，像一二線品牌銷量不降反升，屢創新高，但相對應的，一些在以往表現就一般的車企，近幾年也變得步履蹣跚，逐漸被市場邊緣化，甚至退市的也不在少數。像雷諾、鈴木、謳歌等合資品牌，都因為經營困難而選擇退出。
最近，廣汽菲克由於近幾年持續虧損，一直沒能正常完成營收，廣汽集團與Stellantis正在協商終止合作。談判結果顯示，Stellantis會在中國保留Jeep品牌，但不會以合資的形式進行，而是保留進口車業務。
與之前退出中國的車企一樣，雙方分家的原因還是由於銷量問題。根據數據顯示，6月份廣汽菲克沒有賣出一輛車，而且整個上半年也僅僅是銷售了1861輛，月均只有300多輛的水平，下滑超過八成。值得一説的是，在後三個月，廣汽菲克銷量經常都是以個位數顯示，這也説明雙方在年初的時候就已經決定要分家結束合作，只是到現在才官宣，不然也不可能幾個月不生產新車。
不僅僅是2022年，在最近五年時間內，廣汽菲克一直都是處於虧損狀態，從2017年到2020年，廣汽菲克虧損了50億元，這筆虧損的壓力直接施加到廣汽集團和Stellantis身上。
除了虧損嚴重之外，雙方在股權分配上也存在分歧。今年1月，Stellantis單方面在其海外官網上發佈了將廣汽菲克的持股比例從50%提升到75%的聲明。這引起了廣汽集團強烈的不滿，同樣也發表了一則公告稱股權提升的要求未經我方認可，認為Stellantis的做法非常有問題。
正常來説，這種股權重新分配的情況，除了任意一邊的母公司經營出現問題之外，還有一種就是雙方在合作的意見上出現了分歧。因為正常的股權調整，合作雙方都會同時公佈，並且會互相檢視內容，避免因為説法沒有統一而對企業發展造成負面影響。
在南京菲亞特失敗後，菲亞特集團在2010年找到了綜合實力更強的廣汽集團商討合作計劃，雙方建立起廣汽菲亞特品牌，隨後在2015年改名為廣汽菲克，並且引進了Jeep產品線。在起初的前兩年，因為Jeep的品牌光環以及當時國內正處於SUV井噴增長的時期，所以也讓廣汽菲克獲得了一個不錯的開局，2016年銷量接近18萬輛，2017年銷量達到22.2萬輛。不過隨着2018年中國汽車市場首次出現負增長，廣汽菲克從此一蹶不振。
正常來説，雖然2018年出現了下滑，但整個市場都是如此，那為何廣汽菲克沒能像其它品牌那樣重新恢復元氣呢？
首先就是Jeep出現了嚴重質量問題，甚至還因為燒機油上了央視3 15，對於一個在國內開售僅僅兩年的新品牌來説，這簡直就是災難式打擊。
與此同時，為了保住銷量，廠家開始把車壓在經銷商身上，造成了嚴重的庫存問題，很多經銷商入不敷出，紛紛表示要退網。
除此之外，在發不完大指揮官以後，Jeep這幾年並沒有新車發佈，而是不斷對現有的車型進行改款，沒有任何新鮮感可言。
總結
綜合來説，現在廣汽和Stellantis分家後對於雙方來説或許都是一個最好的選擇。廣汽集團可以拋掉這個負資產，而且Stellantis集團保持Jeep的進口業務，通過更低的成本做一些穩賺不賠的買賣賺一些零花錢，雖然不多，但這樣起碼比虧錢要強。