國內汽車市場一直存在四大旺季，除了金九銀十和春節前夕，五月也是素來是小旺季。儘管今年疫情反撲兇猛，但在以傳統節日為節奏導向的市場規律之下，5月的汽車市場終於出現了回暖跡象。
乘聯會數據顯示，5月份TOP15車企合計零售銷量達104萬輛，一汽-大眾和比亞迪汽車分獲批發與零售的冠亞軍，銷量均超過10萬輛。
數據來源：乘聯會公眾號
以上的TOP15榜單中，我們為4家車企做了標紅處理。
為什麼是這4家？比如，上汽通用五菱憑藉宏光MINIEV已經在近2年時間裏位居前列，再比如對小鵬汽車來説月銷破萬也不算太新鮮的事了。而比亞迪、理想、零跑、賽力斯幾家則取得了較大突破，值得一提。
■ “比王”再創新高
從月銷量抵過新勢力集體年銷量，再到月銷量破10萬，近期比亞迪的爆發式增長真是攔都攔不住。5月，比亞迪的月銷量再創新高，達到了113768輛。
宋系列5月銷量：31977輛
漢系列5月銷量：23934輛
秦系列5月銷量：20753輛
5月，比亞迪銷量第一梯隊的車型包含宋系列、漢系列、秦系列。比亞迪已正式停產傳統燃油車，以上3個車系的數據100%為新能源車型，這也意味着宋、秦系列銷量的含金量更高，畢竟新能源車型較同級別燃油車還是有溢價的。
另外，漢系列已經持續成為比亞迪的銷量擔當，這也表明比亞迪的高端化轉型取得了很大的成功。
元PLUS 5月銷量：11500輛
元PLUS月銷破萬，也非常值得關注。在比亞迪陸續推出一系列各種動力形式的中高端車型之後，事實上指導價13.78-16.58萬元的元PLUS已經相對是入門款的純電車型（注意是相對）。
但元PLUS不論在品質還是設計感方面，都具有較高水平。
元PLUS 內飾一覽
元PLUS 內飾細節
元PLUS是非常有意思的一款車，重點體現在內飾設計方面，其「健身房風格內飾」有別於比亞迪近30款在售車型中的任何一款。在元PLUS車內，你能看到槓鈴片、握力器、推杆等等健身房元素，門板上的織線還可以撥出聲響，發出貝斯的聲音。
品牌高端化不能有死角，即便是旗艦車型售價一半的元PLUS，也非常注重設計、獨特性。這款車也從側面體現出，比亞迪在進行旗下產品整體升級的時候發力十分均勻，以確保產品矩陣實力整體上升，從而促進品牌力上升。
2022年1-5月，比亞迪的產銷量分別達到了51.31萬輛、50.73萬輛，同比增幅分別為347.6%、348.11%。
2022年Q1，比亞迪營收668.25億元，同比增長63.02%，其中歸屬上市公司的淨利潤為8.084億元，同比增長240.59%。同期，比亞迪通過經營活動產生的現金流量淨額達119.33億元，同比增長8312.29%。
6月10日午盤開盤後，比亞迪A股市值首次突破萬億，創下了歷史新高。國內眾多自主汽車品牌中，比亞迪也是首個躋身萬億市值的品牌。
■ 理想“重振旗鼓”
自從去年下半年逆襲以來，理想汽車可謂一路高歌猛進，在銷量方面一直沒慫過。時間來到2022年，理想ONE單一車型在1-4月的銷量分別為12268/8414/11034/4167輛。4月，理想常州工廠受到疫情影響，理想ONE出現了少見的銷量低迷。
不過時間來到5月，理想ONE再次交出了出色的成績單。
理想ONE 5月銷量：11496輛
去年5月，改款理想ONE上市，在換裝“征程3”芯片、智能駕駛輔助系統全面升級、能耗降低、第三排空間得到優化等一系列升級之後，新款車型的產品力再升了一個量級。
按理想的官方説法來説，他們也沒想到貴了1萬塊的理想ONE會成為爆款。歷史不能推翻重來，咱也不能去假設：如果沒有這次改款，理想ONE是不是也到了厚積薄發的時候了？
自從理想ONE進入節奏以後，這款車就開啓了與BBA最熱銷SUV車型的拉鋸戰。在高端SUV銷量領域，不管是國內自主品牌還是合資二線豪華品牌，長期以來都沒法和BBA正面剛。
不過隨着汽車正在進入新時代，純電動的特斯拉Model Y與增程式的理想ONE攪動了多年沒人攪得動的局。5月，理想ONE的銷量位居高端SUV榜單第二名，位列奔馳與寶馬之上。
去年10月28日，第十萬輛理想ONE已經於常州基地正式下線，這款增程式電動SUV成為造車新勢力品牌中首款量產突破十萬輛的車型（也是因為別家都造好多款車）。
理想ONE的“孤軍奮戰”局面，就快結束了。
理想L9代表着理想向上走的野心，或許也代表着當下理想ONE的銷量已經讓理想汽車滿意了，下一階段的任務不是造一台更走量的低價車。
理想汽車選擇了更大、更豪華的路線，大型SUV車型L9將在今年以內亮相併上市。
理想L9將搭載全自研的高效增程電動系統，系統採用雙電機四驅+増程器，系統綜合最大功率可達330kW（前後電機分別為130/200kW），綜合扭矩可達620N·m，百公里加速時間僅需5.3s。
理想L9還將搭載容量為44.5kWh的電池包，CLTC工況下總續航可達1315km，純電續航可達215km。
理想L9的車機系統標配兩顆高通驍龍8155芯片，同時具備24GB內存和256GB高速存儲能力，它們共同組成強勁的計算平台，將為車內的AI、軟件以及娛樂應用提供高速、平穩地計算能力，另外車機系統能夠在兩個不同供應商的5G信號之間直接切換，時刻保持高速網絡在線。
繼L9之後，在下一階段，理想還將推出純電車型，熱衷於造“大車”的李想是不是會搞一台大型純電SUV出來？近期，李想在電話會議中這樣表示：
“增程最好的形態就是SUV，而不是MPV，也不是轎車。但對於純電車型來説，大尺寸SUV效率不高，理想汽車將採取全新的形態，專門為純電車型進行設計。”
理想汽車的產品中，增程和純電這兩種形式的產品之間不會產生競爭，而是共同去搶佔20萬-50萬元級別的市場。
李想似乎並不存在對大尺寸車型的偏好，增程式車型越造越大，或許是因為尺寸是增程式車型良好體驗的基礎。至少在理想汽車打響增程式之前，通用集團、寶馬的緊湊型與小型增程式車型都沒沾到成功的邊。
而在下一階段，理想汽車繼續會以無比清晰的思路研發車型、拓展產品矩陣，這個品牌十分值得期待。
■ 零跑汽車——“支稜”起來了！
去年這個時候的零跑汽車，能拿得出手的成績還只有“訂單又增加了4000+”這種，當時微型車T03還是唯一“可能售賣出去”的車型，已經發布價格半年的C11遲遲沒有交付跡象。
不過那都是老黃曆了，今年3月零跑汽車單月銷量首次破萬，4月銷量為9087輛，5月零跑單月銷量再次破萬。
1-5月，零跑T03共計交付26647輛
1-5月，零跑C11共計交付14067輛
繼中型SUV車型C11之後，零跑又推出了中大型轎車C01，目前C01已經開啓預售，預售價為18-27萬元。
零跑C01將搭載容量達90kWh的大電池包，續航里程能夠達到500-717km。另外，零跑C01的系統最大輸出功率可達100kW-300kW，峯值扭矩可達300-500N·m。
零跑汽車的「智能動力CTC電池底盤一體化技術」也將率先在C01身上量產應用，同時零跑科技董事長朱江明在發佈會上宣佈該項技術將免費開放共享。所謂“CTC”即為“Cell-To-Chassis”，是指將電池、底盤和車身下半部分集成在一起，形成一個整體，從而簡化產品設計和生產工藝。
零跑汽車素來有“價格屠夫”之稱，憑藉更多高端車型加入產品矩陣，零跑在下一階段的競爭中可以説未來可期。
■ AITO問界M5——持續上升
AITO問界M5——5月銷量：5033輛
AITO問界M5已經連續數月達到3000+的銷量，這款車型的5月銷量成績終於又有所突破，達到了5033輛。儘管這一成績對於華為和賽力斯來説都不那麼“解渴”，但細細想來，問界M5銷量的起步速度還是要快於不少當前爆款的新勢力車型。
在問界M5內部，“HUAWEI”字樣隨處可見，這款車亦搭載了赫赫有名的「鴻蒙HarmonyOS」車機系統。華為既參與了問界M5電驅系統、智能座艙、輔助駕駛零部件的生產，又在為它的軟件、營銷戰略、銷售渠道保駕護航。
AITO問界M5已經入駐了不少華為旗艦店，本來用於展示電子產品的店面裏，問界M5往往要佔去一半的面積。這待遇，可以稱得上是“親兒子”吧。
外形簡約大氣的同時，問界M5座艙內部更看點十足。
這款車採用10.25英寸液晶儀表+15.6英寸中控大屏，華為Harmony OS車機系統可將用户的全感官操作進行結合，實現人、手機、智能家居、智能手錶等設備間的無縫互聯。
問界M5的座椅寬大舒適，材質由皮革與真皮混搭。
這款車的座椅配置也很全面，前排座椅的電動調節、加熱、通風功能，以及後排座椅加熱都是全系標配配置。此外，問界M5的性能版和旗艦版車型還配有前排座椅按摩。
國內，以“蔚小理”為代表的新勢力車企破土而出，不斷刷新着人們對智能電動汽車的認知。或許是因為沒有老本可吃，新創企業更加懂得如何“從0開始”，從而打造出更符合當下的產品。
相信問界M5的銷量還有爬升空間，我們一起期待一下吧！
■ 邦點評
5月，全國疫情局勢有所收斂，各行業正在有序復工復產，汽車4S店的進店流量與成交量都有明顯改善。
數據顯示，傳統燃油車市場仍呈持續下滑狀態。1-5月，搭載內燃機的轎車、MPV、SUV銷量分別為359.9/35.2/336.5萬輛，同比下降幅度達11.6/25.5/12.5%；同期，新能源乘用車銷量為171.2萬輛，同比增長幅度達119.5%。
儘管汽車市場仍被傳統燃油車佔據，但汽車的新能源化趨勢已經相當明顯，以全面新能源化的比亞迪為首，以及表現強勢的新勢力品牌、積極轉型的其他自主品牌帶動，國內汽車市場的新能源趨勢還將愈發明朗。