主塔上鳥瞰全橋施工熱火朝天。記者戴輝攝
登上230多米高的巍巍主塔，憑欄俯瞰，江水東流，船隻點點。
這是在建的鯿魚洲長江大橋，橫跨鄂贛兩省，北岸在湖北黃梅縣，南岸在江西九江市。
1月29日，湖北日報全媒記者登上主塔遠眺，橋面12個工地同時施工，“鋼筋森林”裏熱火朝天；橋墩上，“鯿魚洲上黨旗紅，黨員幹部向前衝”的橫幅格外醒目。
主橋合龍在即。記者戴輝攝
一座大橋七種橋型
一座長江大橋，分別由七種不同的橋型組合而成，這樣的橋您見過嗎？
“這是一座奇特的橋。”中鐵大橋局項目生產負責人柯衞兵掰着指頭介紹：普通掛籃砼連續梁橋、支架法砼簡支梁橋、移動模架法砼簡支梁橋、牽索掛籃砼斜拉橋、支架法砼連續梁橋、鋼箱梁懸臂架設斜拉橋、鋼箱梁頂推架設斜拉橋，這七種不同的橋“拼”成鯿魚洲長江大橋。其中，南汊航道橋主跨為672米，是我國目前跨度最大的四線鐵路交叉索混合箱梁斜拉橋，同類橋樑中居世界第一。
為何要建這罕見的複雜結構組合橋？
柯衞兵解釋，主要是高速、重載的需要，這座橋建成要承載時速350公里的高鐵，還有兩條貨運鐵路。另外，橋址很特殊，跨越鯿魚洲和黃廣大堤、永安大堤，複雜水系將大橋“分拆”成不同的橋型。
“幾乎所有建橋的工法，在這裏都可以看到。”柯衞兵如數家珍：岩溶大直徑鑽孔樁、超深水基礎、超大體積混凝土、高支架超重連續箱梁現澆……
順着他手指方向，北汊航道獨塔混凝土斜拉橋正在澆築，“每片梁長7米多、寬32米、重700多噸。”記者看到，單片梁像一座大房子，裏面隔成12個“單間”，佈滿鋼筋，結構十分複雜，正採用牽索掛籃施工。
工人李付嶺和同伴正忙着牽索掛籃。“要趕工期，加班費多，今年春節就在工地幹活了。”操着濃厚河南口音的李付嶺笑着説。
施工熱火朝天。記者戴輝攝
現澆混凝土梁，大房裏建12個小房。記者戴輝攝
塔梁同步施工搶回三個月
遠遠看去，主塔還未封頂，兩邊已開始吊裝鋼箱梁，這在斜拉橋施工中十分罕見，因為交叉施工是建橋大忌。
為何鯿魚洲大橋敢吃“螃蟹”？建橋自信來自中鐵大橋局的創新。
柯衞兵介紹，2017年10月動工的鯿魚洲大橋，在2020年遇到疫情、汛期拖後腿，工期延後。為把失去的時間搶回來，大橋建設者爭分奪秒搶進度。今年以來，大橋已全面進入橋面施工狀態。
塔梁同步施工如何消除風險？項目部自有“獨門絕技”。
他們專門製作防護棚架，將主塔、箱梁安裝分隔開，保證施工安全。為克服因主塔掛斜拉索時的輕度傾斜，項目部採用“切線法”施工，精確計算到毫米級，同時用全自動的儀器監控主塔施工進度。“採用塔梁同步施工，工期縮短了3個月。”柯衞兵説，目前，最後一個主塔離封頂還剩18米，兩邊的橋面每天都“長”幾米。
橋面一天天延伸。記者戴輝攝
鯿魚洲長江大橋遠景。記者戴輝攝
年內形成沿江高鐵大通道
記者看到，主航道斜拉橋正衝刺合龍，兩邊的懸臂已延展400多米，還有200多米“豁口”。另一座小型斜拉橋還差幾十米合龍。
“春節不停工，來自河南、甘肅、山西、湖北等地的千餘名建設者一起奮戰工地，爭取大橋早日建成。”柯衞兵説，大橋預計7月實現主橋合龍，整橋預計年底可建成通車。
投資29.25億元的安九鐵路鯿魚洲長江大橋，是國內首座設計時速350公里的交叉索混合梁斜拉橋，是沿江高鐵的重要組成部分。“十四五”期間，我省強化交通硬聯通，將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網，鯿魚洲大橋是京九客專跨越長江的重要工程。建成通車後，與黃黃高鐵、寧安城際鐵路、武九客專連通，形成一條沿江的東西向大運力、快速的客運通道。屆時，從武漢乘坐高鐵到上海等地行程將大為縮短。
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 周紅梅 李祥華）