“母”牽引車搭配“子”掛車，專注煤炭運輸的子母車玩出新花樣
p轉眼已是深冬時節，北方地區主要省份進入供暖高峯期，為此隨着供求關係的季節性轉變，公路煤炭運費較之前也有了顯著增長。在這樣一種情況，煤炭運輸個體車主也開始大批量購置專業運輸設備。
説到煤炭運輸專業車型，卡友們一定會想到紅極一時的“子母車”，今年9月份已經為大家詳解母車以及這類”背車“方式引人深思的問題。
本文就為卡友們從另外兩個方面，介紹一下煤炭運輸更新速度極快的主牽引車，以及總長度9m的子車。
個體煤炭運輸司機開始注重舒適性：
眾所周知，煤炭運輸車輛的更新週期在1年至1年半時間，特別是“母車”月均2.5w的超高行駛里程以及頻繁更換司機帶來的車輛使用、保養不到位問題帶來諸多隱患。
今年11月，小編在山東某煤炭運輸集散地見到了陝汽重卡最新推出的德龍新M3000S系列車型，作為新時期標載煤炭運輸的新秀，在綜合性價比方面更勝一籌。
這款車型依然採用了新M3000系列車型的曼技術TGS駕駛室框架，高頂雙卧鋪配置針對子母車單程兩名駕駛員舒適性方面能滿足實際需要。
外觀方面採用了與X5000系列車型相同的非洲野牛造型，波浪式中網烘托着中間的立體車標，安全性方面則是配備了LED日行燈、透鏡光源，特別是返程在國道等惡劣環境下行駛的車輛來講，主動照明效果有保證。
駕乘舒適性提升明顯：
説到這不得不説的是這款車型的對標車型——中國重汽HOWOTX7，同等馬力、超高舒適性竟然走出27w的矯健步伐，為此專注煤炭運輸的新M3000系列車型必須在舒適性方面下足功夫。
陝汽新M3000S系列車型的主駕駛，採用了與X5000系列車型相同的格拉默品牌的多項調節氣囊座椅，相比新M3000車型使用的簡易調節氣囊座椅在舒適性方面提升明顯。
方向盤採用了濃厚科技感的四幅式多功能按鍵，具備定速巡航、影音娛樂等基本操作，並且底部把手採用了平面式的吸能式設計，儘可能提升突發情況下的安全優勢。
機械式儀表盤採用了對稱設計，左右兩側採用C型對稱設計，數字指示採用白色+紅色，油量表、水温表採用了豎槓燈光指示，中間採用大尺寸液晶顯示屏，相比傳統雙色液晶顯示屏更能細緻瞭解主要部件工作情況。
半環繞中控台一改新M3000系列車型的簡潔樸素設計，平面式中控台源自於陝汽X5000系列車型相同的模塊化組件，提供7寸多功能液晶顯示屏、自動恆温空調等配置，側置的大尺寸空調出風口提供極佳的舒適性。
車頂上方採用了隔斷儲物格，對於以替班駕駛員放置行車必備的隨車衣物非常便利。
對於子母車配備的兩名駕駛員來講，後排800mm的卧鋪在舒適度方面有保證，側面的透明玻璃窗也提供極佳的照明效果。
雖然是一款緊湊型駕駛室，但上排卧鋪的垂直高度仍控制在400mm，駕駛員側面睡眠有保證。
“芯”黃金動力總成不負眾望：
陝汽推出的這款高性價比車型，所搭載的是WP11S460E508發動機，最大功率460馬力，最大扭矩2100N·m，相比目前市面上主流的WP10.5H系列發動機在適應性方面有所提升。
與這款發動機相匹配的是法士特S12MO變速箱，鋁合金材質也是降低整備質量的細節體現。
針對眼下山西、陝西、內蒙等煤炭主產地強制要求的取消冬季掛車加裝淋水罐的情況，這款車型還可以選裝法士特品牌的液力緩速器，確保長距離下坡更安全。
11.5T漢德曼技術前橋主速比為3.7，根據卡車之家車速計算器得知，變速器最高擋時的速比為0.79，經濟時速在78.5km/h。背車前往煤炭主產地的車輛為了提升返程運輸效率，通常會選擇高速行駛，基本上這一經濟時速燃油經濟性有保證。
前後免維護車橋亮點突出：
前橋配備漢德免維護車橋，內置的FAG免維護輪端提高長效運行週期，減少這類高行駛里程車輛頻繁駐車增加的維護成本。
兩片簧鋼板懸掛也是標載運輸輕量化的實至體現，當然也應當匹配穩定杆，提升車輛在複雜路況下的安全運輸能力。
專注於煤炭運輸，為此原車配備了800L的鋁合金油箱，往返近4000km的專線運輸續航能力有保證。
底盤右側採用了全新的緊湊式尿素管、電瓶，為的是加裝容量200L的副油箱提供便利空間，並且電瓶外側還設有寬體腳踏板，即能防止電瓶偷盜，又能便於駕駛員上下車輛。
11.5T漢德曼技術雙並聯車橋採用了3片簧鋼板懸掛，並且標配美觀效果極佳的一體式擋泥板。
“子”掛車特點鮮明：
這款德龍M3000S作為子母車的“母”牽引車頭，而拖拽的則是“子”掛車的超短、輕量化倉柵式專用配置。
不過，自打今年7月1日起國家正式執行新出廠倉柵半掛運輸車輛標配盤式剎車、空氣懸掛的強制政策，似乎對專注煤炭運輸的這類掛車並未產生過多的影響。
今年9月份，就曾在當地見到懸廣西壯族自治區欽州市牌照的子母掛車，為何懸掛兩地車牌，接下來介紹的這款河北牌照的母車就有了答案。
子掛車的基本尺寸為9500x2500x3300mm，整備質量6000kg，再加上子牽引車頭（平頂、短軸距青汽解放天V）8噸的整備質量，最大運輸能力可達35噸。
這鵝頸式骨架下方並未預留有淋水罐上裝空間，一方面注重合法運輸，更主要的是降低整備質量，提高煤炭運輸噸位，收益最大化。
結合掛車外觀照明可以發現，主流13m掛車標配的可以放置苫布的儲物箱改為前置設計，邊緣位置的側置儲物箱也只是為了上牌所需。
既然一款掛車可以做到6000kg，自然在不少部件方面都下足了強量化功夫，掛車車橋均採用5片簧拋物線鋼板懸掛，這一可靠性、耐久性極強的部件也是提升長效運輸能力的關鍵。
倉柵式貨箱最大有點除了裝卸煤炭效率更高外，還體現在車輛主體側置柵欄+固定苫布輕量化帶來的極佳承載能力，並且根據國家要求這類車型也必須標配頂置篷杆，杜絕貨物運輸帶來的超高、超噸等違規問題。
前文提到，為何在眼下新國標執行期間，這款新生產的倉柵式掛車還採用了傳統配置，未免有些不合時宜，還要從接下來的銘牌揭曉答案。
這台河北牌照的掛車銘牌上顯示生產日期為2019年12月，當時國家已經開始為氣囊懸掛、盤式剎車的推廣做好前期鋪墊。
雖然是全新生產的掛車，不過所使用的則是老國標的合格證，以至於原車手續已經在一年前完成上牌，相比選擇氣囊懸掛、盤剎車橋至少節省6w元的購置成本，這對於已經競爭白熱化的煤炭運輸來講是一個明智之選。
編後語：
煤炭運輸作為重工業長久發展的血脈，特別是在北方地區季節需求差異化、運費豐厚的前提下，個體車主不得已加快牽引車頭的更新頻率以及購置老國標配置的掛車，通過更低的燃油效率、理想投入成本帶來切實可行的長遠收益。（文/卡家號：truckfancier）