連奪CCPC四屆冠軍，雪鐵龍天逸憑什麼這項技術至今無人超越

據瞭解，CCPC大賽是由中國汽車技術研究中心和國家體育總局摩托車運動聯合會，共同打造的國家A級專業汽車賽事，被譽為中國汽車界的“奧運會”。

那麼問題來了，一輛二十萬元級的家用車是憑藉什麼，在眾多車型中脱穎而出，奪得四冠王呢？這便不得不提到雪鐵龍家族的底盤技術。

01 擁有3級減震的PHC自適應懸掛獨創技術

一輛車的底盤結構決定汽車的剛性，但要是車身在行駛過程中依然保持穩定便不得不提避震系統了，雪鐵龍天逸搭載了的PHC自適應液壓穩定技術的減震器。

在解釋這套減震器的特殊性之前，先解釋下減震器的原理其實來源於活塞，當有壓力時，活塞將腔內液體通過對流孔壓入到另一個腔內，而液體會抵抗活塞下壓，這邊出現了阻尼。一般的汽車減震器的對流孔大小恆定，因此阻尼相對恆定。

雪鐵龍天逸的這套減震器的上端和下端分別裝有漸進式拉伸和漸進式壓縮液壓緩衝器，可以簡單理解為兩個活塞，這便是上下兩級減震。也是在普通路面時，減震器壓縮的區域，滿足日常舒適性避震。

而位於中央區域，這套減震器還搭載着一個漸進式的阻尼器，此阻尼器上有一排孔徑逐漸減小的對流孔，普通路面減震時，壓縮行程不夠，不足以使得漸進式阻尼器與減震器接觸，只有當劇烈顛簸時，也就是上下兩級減震器已經壓縮至最大量時，此漸進式減震器便會發揮作用，而壓縮量越大，下部的減震器便會卡進阻尼器，堵住節流孔。

減震器進入阻尼器的部分越多，關閉的節流孔越多，因此阻尼也就越大，這就形成了一個阻尼逐漸增大的減震器，也就是在劇烈顛簸下，懸掛便會變硬，這樣做一是懸架不易打底，二是實現了對成員的保護。

這套PHC自適應懸架可以保證車輛在平緩路面時保持柔軟，而在越野路面下則獲得足夠的支撐，給車輛帶來穩定性，也真正實現了自適應懸掛，是雪鐵龍底盤獨創技術之一。

02 可變剛度限位塊進一步增加底盤舒適性

自適應懸掛只是出色底盤技術的一部分，位於車身與減震器連接部位還存在着一個“減震塊”，作用是進一步緩衝車輪給車身帶來的衝擊，同時減震塊的應用也有助於延長減震器的壽命。

作為一個起到“二次避震”的零件，減震塊有着與減震器同等的需求，壓縮量越大，阻力成二階函數的增長，這對於大多數汽車的緩衝塊而言，是均可以實現的，但對於東風雪鐵龍而言，對限位塊則有着更高的要求。

一般限位塊由於材料特性的緣故，其剛性是隨着位移呈現下降，再上升的趨勢，這樣就會給乘客造成一種懸掛先非常硬朗，逐漸壓縮過後反而偏軟的感覺，恰恰與理想情況相反。

東風雪鐵龍採用特殊結構材質的限位塊則能使其剛性與位移的曲線呈現出階梯效果，隨着壓縮增大，強度也隨之增大，使路況對乘客的衝擊感較為圓潤，帶來更好的舒適性。

03 大師級底盤調教促成產品硬實力

此外，為了更好的實現車輛動態穩定和操控性，雪鐵龍天逸還採用了雙膠料後橋彈性鉸接，在吸收多餘震動的同時還能兼顧其穩定性。

高球化率鑄鐵轉向節也為天逸帶來的行業最高規格的轉向節材質，使得天逸在激烈駕駛中不會斷軸。

米其林專為天逸定製的輪胎也為天逸帶來出色抓地力的同時還能降低油耗。

這些先進的技術的配備共同助力雪鐵龍大師級的底盤性能，使得雪鐵龍天逸在強調穩定性的基礎上實現了媲美獨立懸掛的舒適性，促成雪鐵龍天逸領先同級的產品硬實力。

總結

雖然某些高端品牌通過電控電磁等技術同樣能實現雪鐵龍可控阻尼，自適應懸掛的特徵，但電控懸掛造價更高，更復雜，而天逸的底盤工程師則實現了機械控制，聽起來不可思議，實際則肯定了雪鐵龍汽車深厚的底盤調教功底。因此，如果您平時對操控性要求較高，又想購買一款性價比較高的車型，那麼雪鐵龍這個品牌定不會令你失望。