近日，奧迪、紅旗以及凱迪拉克先後公佈了一季度銷量。儘管其他豪華品牌同期銷量還未公佈，但這三個品牌的銷量數字，已經足以讓我們窺探出豪華車市場格局的變化。
數據顯示，奧迪品牌一季度完成銷量20.72萬輛(含進口車)，同比增長83.3%；一汽紅旗第一季度累計銷量7萬輛，同比增長180%；凱迪拉克一季度累計銷量達5.82萬輛，同比增長128.6%。
在中國豪華車品牌銷量排行榜上，雖然BBA（寶馬、奔馳、奧迪)依然包攬前三，但紅旗的崛起，加上特斯拉、蔚來等造車新勢力的發力，已然強勢入侵了傳統豪華車內部，並正在改寫市場格局。
重新洗牌
BBA一線陣營的地位短時間內依然很難撼動，但勢均力敵的三者之間角逐愈發激烈，已然形成了輪流坐莊短暫平衡之勢。
二線豪華品牌之間的排位則更具看點。根據中汽中心公佈的2月豪華品牌銷量榜顯示，特斯拉以18155輛銷量排在第四位，也就是二線豪華品牌之首。緊隨其後的的是銷售14898輛的雷克薩斯與13449輛的凱迪拉克。紅旗與沃爾沃分別排至第七、八位。
作為“黑馬”，紅旗品牌的銷量表現成為二線豪華陣營的最大亮點。根據紅旗公佈的一季度銷量，超越凱迪拉克已成事實，如果雷克薩斯3月銷量沒有超過3萬輛的話，那麼二線豪華品牌之首，將被紅旗拿下。
此外，2月蔚來超越了林肯和路虎，首次進入豪華品牌銷量榜前十，位居第九。這也是豪華品牌銷量榜前十中，唯一的新能源電動車中國品牌。
昔日長期在豪華品牌銷量榜單前十中的保時捷、捷豹路虎、英菲尼迪已經跌落前十，而謳歌、DS更是一落千丈。
雖然豪華車市場整體陣營在不斷擴大，但新品牌的湧入，也在衝擊傳統豪華車品牌的市場地位。
異軍突起
儘管BBA的逆勢增長有目共睹，但是造車新勢力的追趕速度同樣驚人。
2021年第一天，特斯拉中國製造Model Y以及全新Model 3帶着極具殺傷力的價格正式發售。彼時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉下調後的價格相對具有一定的優勢，將會吸引更多的豪華車消費羣體。
這份來自乘聯會的“預警”很快就得到了市場的印證。
2021年2月，Model 3的銷量超過了奧迪A4、寶馬3系和梅賽德斯C級。而Model Y的銷量也在新能源車銷售中緊隨Model 3之後，更是實現了對BBA競品的碾壓。
數據顯示，2月，Model Y的單月銷量達到了4630台。相比之下，奔馳EQC、寶馬iX3前兩個月銷量分別為1061輛、3672輛，二者相加都不及Model Y的單月銷量。與此同時，蔚來ES6、理想One也在前兩個月實現了累計4936輛、7679輛的成績。
這種追趕速度令BBA不得不開始防守。為了刺激市場，奔馳EQC的優惠超過10萬元，奧迪e-tron優惠幅度逼近14萬元。而沃爾沃、寶馬等品牌今年以來也紛紛降價，寶馬iX3降價最高幅度達到7萬元，沃爾沃XC40 RECHARGE降價近6萬元。
對此，崔東樹表示，降價是硬道理。五菱宏光MINI、Model 3兩個產品強勢表現的核心特徵都是價格力度下降相對較大，實現了通過降價獲得增量的特徵。“降價的主要作用是體現了新能源車與傳統車的競爭，力爭實現了一個性價比的逆轉。”崔東樹如是説。
除此之外，“當下的年輕消費者對於豪華車的定義和需求發生了變化，傳統車企的智能化體驗遠不如當下的新勢力激進，而智能化很大程度上影響年輕消費者的購車決策。此外是服務體驗，傳統品牌的服務與蔚來等新勢力相比差距明顯。”有業內人士認為，短期來看，新勢力打入傳統豪華車陣營的趨勢還將繼續。
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