易車原創2020年，中國豪華車市場上險約為350萬輛，受疫情影響，年內銷量“低開高走”，BBA共同突破70萬輛銷量規模，實屬首次，其他二線豪華品牌整體上均出現了不錯的漲勢。對此，有人大膽預測今年豪華品牌的銷量或將突破400萬，下面我們就從豪華品牌佈局和市場表現來猜想一下400萬銷量能否成真。
對2020的特殊年份，BBA依舊實現了前所未有的高增速增長，寶馬集團甚至表示2020年創下了公司自1994年以來中國市場的最好銷售紀錄。
就年前初2個月的銷售情況，三大品牌目前銷量均超過10萬輛，尤其是春節2月業績，同比增幅明顯，遠超去年疫情同期，加之今年BBA均有備而來，預期趕超去年業績問題不大。
從2021年產品佈局來看，作為汽車鼻祖的奔馳，將在上海車展帶來全新C級，同時，2021年是奔馳“EQ之年”，代表着其電動化戰略的全面鋪開，繼EQC後的EQA與隨後的EQB、EQS車型都將被引入到中國市場。
寶馬方面，X家族將迎來大量改款車型，iX3之後i家族和iX家族也將進一步擴容。奧迪方面，除已新鮮上架的全新A3外，Q2L、Q5L的改款換新，E-tron家族的國產下線，以及上汽奧迪的落地。
三大品牌今年不僅在傳統燃油車領域發力，推出大量的更新迭代車型，更是開啓電氣化，正式吹響新能源市場的“反攻”號角。
那麼，在BBA一面夯實傳統燃油車型的基礎上，配合新能源車型的補全，我們有理由相信今年的BBA會走的更遠，而這一切對國內豪華品牌銷量“舉足輕重”。
2021年伊勢，豪華品牌的第二梯隊也勢頭良好，凱迪拉克、沃爾沃1-2月均月銷售超1.2萬輛，尤其二月同比增長數十倍。在BBA的強力壓制下，二線豪華品牌始終在防守中找尋突破的方向，而這個方向或許就是“國產”。
而作為二線前列的雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃合計銷售超63萬輛，其中，雷克薩斯銷售23.5萬輛，同比前年增長17%；凱迪拉克，在完成CT、XT家族佈局後，交出因22.7萬輛的成績單；沃爾沃銷售17萬輛，增長10%。
目前，唯雷克薩斯、保時捷等豪門依靠品牌光環和獨特魅力，仍堅持全系進口，其餘品牌均已開始國產化進程。2020年也曾傳出，寶馬X5、沃爾沃XC90等中大型SUV也將加入國產序列，雖然中大型SUV市場並非各品牌的銷售主體，但如若兑現便會引起不小的市場震動。
換而言之，對於二線品牌的國產化進程，是品牌的“明智”選擇，更低的准入門檻，更全面的車型選擇，相比BBA更完善的產品配置，也更能吸引了消費者的青睞，從而轉化為市場銷量。
同凱迪拉克一樣有着“總統座駕”之稱的林肯品牌，在正式2020年開啓國產元年戰略，先後完成全新冒險家近、飛行家的國產下線，年度完成6.2萬銷量，同比增幅32%。足以見得國產化，對於二線豪華品牌突破銷量的助力之大。
紅旗、蔚來、特斯拉，沒錯！就是它們三，特斯拉銷量再好，這麼排列肯定也沒錯，何況紅旗去年的業績確實也超過了蔚來和特斯拉之和。
如標題，為何同樣國產？這個很簡單，一個是中國汽車的代表，一個是中國高端新能源的先行者，一個是上海超級“韭菜”廠出品。
那麼，為何同樣新貴？請看下面的數據。
紅旗，自十週年國慶上CA72的驚豔面世，論資歷它註定是個“老派”。然而，今天我們説的是銷量，2017年，全年銷量4665輛；2018年，全年銷量3.3萬輛，同比增速634%；2019年，全年銷售10萬輛；2021年，全年銷售19.7萬輛。
如此的銷量增長，彷彿1959年一汽造車廠流傳的那句話：“東風吹戰鼓擂，紅旗飄飄誰怕誰”重現耳畔。或許會有人質疑紅旗是豪華品牌嘛？那就請自己考慮清楚紅旗L5代表着什麼。
蔚來，2014年成立，第一個踏足高端新能源汽車的中國品牌，面對特斯拉和其他自主品牌的新能源競品圍堵，2017年蔚來ES8首發，2018年，銷售1.13萬輛；2019年，2.05萬輛；2020年，4.37萬輛。
特斯拉，一個改變了汽車工業發展的品牌，Model S和Model X更多時候只是有錢人的專屬，而Model 3在2019年完成上海超級“韭”廠的出品後，價格一路來到24.99萬，僅2020年，Model 3以13.7萬輛稱霸新能源銷量榜。
所以，不難理解“同樣國產同樣新貴 它們來的很突然”的含義了吧，短短數年，三大品牌的勢力對於整個豪華品牌市場，已經不容小覷。
無論是BBA的近身纏鬥，還是二線豪華的你追我趕，中國豪華車市場的格局已悄然生變。
以北京市場為例，BBA三巨頭除剛剛上市的全新車型少有優惠外，正常主銷售的車型優惠都可以談至“85折”左右，配合廠家的金融政策確實圓了不少人的豪車夢。
消費者對於汽車的認知在不斷增加，人們對於豪華品牌的理解已經不再侷限於BBA，同時為了與滿大街的BBA有所不同，很多人已經開始講目光轉向二線豪華品牌。而作為一個消費者，口碑和銷量也是他們不可忽視的點，恰如沃爾沃的“安全”、凱迪拉克的“美式豪華”，都為二線豪華品牌帶來了上升的機遇。
就目前市場行情，沃爾沃S90全系車型目前市場終端優惠甚至在10萬元上下，基本以8折價格銷售，成交價格或與BBA中的A4L、3系、C級主銷車型構成價格重疊，體積則屬於中大型車，對於注重空間、配置的消費者，S90則更具“性價比”。
去年的凱迪拉克CT4 2020款首發上市，入門的 28T 時尚型，廠家指導價23.97萬元，曾有5萬的終端優惠，裸車價格與A3、1系、A級車型重疊，而CT4在這個20萬級緊湊車中的大馬力後驅屬性，配置同樣更加，對於年輕的消費者確實更有魅力。
就二線豪華品牌而言，在品牌競爭愈加白熱化的內憂，國產化的二線品牌完成了成本優化，從而在銷售環節上可以為消費者提供了更大的優惠空間，在積極做出價格調整後，開啓了“降維”競爭模式，避免直接與BBA硬碰硬的對抗，也因此在2020年收穫了不錯的銷量增長。
加之，紅旗、蔚來、特斯拉的2020年銷量總和已經接近於40萬輛規模，而今年紅旗品牌40萬輛的年度目標如果可以實現，加之蔚來和特斯拉的穩定“輸出”，三個新貴同比增長將達超100%。加之，BBA等豪華品牌品牌紛紛不斷加大在中國市場的軟硬件投入。
豪華品牌以及所以中國汽車消費市場，在2020年的表現足夠讓人倍感意外。那麼，2021年國內豪華車市場能否有望衝擊400萬輛大關，讓我們拭目以待。