日產GTR一路以來都有個暱稱--哥斯拉。當然啦，你就以為以前的日產就只有咱們常説的戰神GTR和什麼飛雞之類麼?真是“too young，too simple”……例如這台“騏達”(國內現款TIDA，海外名稱PULSAR)，就是因為當年的WRC賽例原因，將眾多“神物”落入到了其中。成為了一台小哥斯拉。
圖:1990年，日產以Pulsar N14為基礎，將SR20DET和ATTESA-ETS四輪驅動技術塞入其中。所以被稱之為“小GTR”。
圖:碳纖維機蓋與原廠款式一致，此乃最保險的玩法。
圖:原廠SR20DET引擎，即有230匹額輸出，而為了更快響應速度，原廠配置為頂置中冷器。不過目前這台GTI-R，經過改造之後，機艙內變化多多。
圖:雖然原廠動力已經不錯，但人類對動力的追求總是無窮無盡的。所以這台發動機已經換上了鍛造活塞，連桿，曲軸，並配以JUN 272高角度凸輪軸。
圖:渦輪則是來自HKS的GT3540渦輪，為了滿足巨大的氣量，中冷器已被移到車頭位置。
圖:為了更精準更高效的點火，更換了來自AEM ELectronics點火線圈。
圖:最終在HKS F-Con電腦的控制之下，目前這幅引擎輸出約500匹。
圖:中冷管路佈局與原廠狀態大有不同，泄壓閥則直接安裝在增壓管上。
圖:GTi-R儀表台中央標配有機油温度、機油壓力、進氣壓力錶，這可是同時期N14車系中其它車型少見的配備。
圖:原廠座椅已被兩張可調Bride座椅取代，輕量化之餘，包裹性更佳。
圖:後排等已被拆空，相信這對於很多收藏愛好者來説，就是一場災難。
圖:前後Project μ制動卡鉗，將這套15寸TE37輪圈填滿。
圖:碳纖維小型WRC後視鏡，老派性能改裝車迷的最愛。
在很多人的眼中，這類型的罕有車都應該是被保持得很好，很原廠。但是經過歲月的摧殘，將其修整一番，並按照自己的意願來好好提升改裝，是別有一番風味的。