飛度YYDS！在各大視頻網站，資訊網站的留言下，總是能看到這樣的評論。
如果你還不知道YYDS是什麼的話，我給大家科普下這個互聯網黑話。YYDS其實就是永遠滴神的縮寫，大多出現於視頻彈幕中，表示對某樣東西最大的誇讚。高顏值、高保值率、高靈活性、空間高利用率、低用車成本再加上多種多樣的改件，可以説飛度無愧A0級小車中YYDS。
不知不覺中，飛度作為本田全球戰略車型，從第一代就引進中國的“國民超跑”，銷量已經超過百萬輛，陪伴了一代又一代的年輕家庭成長，讓飛度成為無數人心中的情懷車，可謂是鐵打的飛度，流水的年輕人。
飛度：我還是我，但更強了
很多人説，這代飛度看起來不運動了，爺青結！我覺得這種觀點稍顯片面了，雖然這代飛度看起來沒有第三代設計來得這麼有“戰鬥格”，但新飛度運動感仍然不減當年。
來到第四代車型，有別於GK5（第三代飛度）有稜有角的曲線，新飛度的設計語言運用了更多簡潔的線條，帶來運動氣息更為濃厚的潮跑版和離地間隙更高的跨界版本潮越版。這個版本不僅僅是升高車身而已，在潮越版的車頂多出了一個行李架，隨時陪你看詩和遠方。
為了保護車漆，潮越版車身周圍搭載了防止砂石飛起的黑色塑料覆蓋板，輪轂採用了獨特的花瓣式輪轂，輪胎也比以往來得更厚，能應付更多複雜路面的同時也帶來了更佳的乘坐舒適感。
新飛度的前臉看起來親和力十足，大燈造型迴歸初代獨特的風格，高配車型更是標配了帶透鏡的LED前大燈，車身和內飾採用了跳脱大膽的拼色設計，車廂的織物更居家，更親膚，使用了防水的內飾、座椅材質。
車內的科技感和精緻感也好上不少，比如説全系搭載7英寸全綵色TFT液晶屏，還標配了一鍵啓動、大燈延時關閉功能，潮越版更是獨享8英寸DA屏幕。另外，兩幅式真皮方向盤加上真皮換擋擋把也是歷代所沒有的。
值得一提的是，飛度歷代的副駕駛杯架在這代重新得到迴歸，設計師巧妙地將其安放在空調出風口前方，搭配上飛度出色的空調製冷能力，試想一下夏日炎炎拿上車的冰闊落和冰奶茶都能持續保温，甚至還能達到降温功能。
副駕前的扶手箱也做成了上下分層，容量更大使用起來更方便，本田設計師對家用車的理解不得不讓人佩服。
空間配置上，新飛度比起上一代有長足的進步，儘管沒有加長，畢竟車身在市區的靈活性也是飛度的賣點之一，但飛度在乘坐空間的上的表現依然是同級一流水平。空間的實用性也同樣是歷代飛度最強，本田空間魔術師的稱號可不是白叫的，在飛度身上我看到了設計的力量。
有時候我一上手飛度就覺得很奇怪，為什麼這台車明明看起來沒有那麼大？開起來卻這麼有大車感後來我發現這跟飛度的設計很有關係。首先是車頭採用了一個全平的設計，讓你很有開揚感，就像那種未來的汽車一樣。
其次是他的A柱造型上的變化，分為主-副A柱兩段式設計，遠端A柱較細，歷代飛度在A柱處都設立了三角窗，兩段式可以使三角窗面積更大，更大程度地減少盲區，同時在碰撞時也能起到能量傳導的功能；近端A柱較粗且更加豎直，是車身剛性和承受車頂壓載的主要結構。這種分工合作，的確能夠優化飛度的車體力學構造。
除了空間的開揚感，飛度在空間的實用性上也為人稱道。
在潮越版上後排配備了飛度成名的“魔術座椅”這套座椅除了可以4/6比例放倒，坐墊能夠向上折起並固定住，這樣二排就能短暫地提供很大一塊區域來擺放物件，這種便利性，在過年買年花或者去宜家買傢俱的時候尤其好用。
不知道大家閒時有沒有想過，為什麼小型SUV或者是緊湊SUV那麼好賣？第一，大家真的是想買一台SUV嗎？大家其實圖的是SUV那種空間好，離地間隙比較高，然後開起來開揚感比較好，坐姿也比較高，有安全感，但是這真的需要一台SUV才能做到嗎？我覺得飛度就給了一個很好的答案。
動感、安全，飛度對味了
飛度的試駕文章可能大家都看多了，但潮越版的試駕似乎並不算太多，當初我拿到車之前，我也在想不過是底盤升高了而已，變化會很大嗎？事實上在我上手之後，熱血與安全並存，這代飛度對味了！
首先是這一代的飛度比上一代的飛度在隔音降噪方面有了一定的提高，起碼高速巡航不會擾人，也許是潮越版的底盤因為升高了，離路面更遠，加上潮越版也用上了更多的隔音材料，所以路噪方面我覺得比運動版更低，加上更厚的輪胎，對輪胎的噪音也有更好地過濾。
更長的懸掛行程，更厚的輪胎帶來的是顯而易見的舒適性提高。在經過一些細小的顛簸時，車子懸掛都能照單全收，不會傳到駕駛者身上去。在城市容易遇到的較大的路面落差，比如修路時的爛路，橋樑的接縫位，潮越版的彈簧設定軟硬適中，不會讓人覺得很難受，但又很快地能拉住車身，不會讓車子有左搖右晃的坐船感，底盤居然多了幾分高級感。
舒適性的提高不代表駕駛樂趣的喪失，最明顯的一點在於轉向。雖然國產版本沒有采用海外版本那套VGR可變轉向比系統，但轉向的回饋感和阻尼感都做得相當不錯，路面信息能適宜地通過方向盤傳到駕駛者手中，在電子轉向普及的大市場下，飛度在保持轉向輕盈的基礎上仍能保持這樣充實的回饋手感實屬難得。
更令人慶幸的是新飛度仍然保留了那台我們熟悉的1.5L地球夢發動機，最大馬力130Ps，峯值扭矩155N·m，還把排放標準升級到了國六，加上與CVT變速箱的完美搭配，動力響應極快，油門初段竟有種開電動車的爽快感。
跑得快還要剎得住，兼顧往常駕駛質感的同時，大幅提高安全性能是新飛度最大的殺器。本田近年來在安全方面下了不少功夫，連飛度這個等級也下放了Honda SENSING安全系統，在功能層面可實現車道偏移抑制、車道保持輔助、碰撞緩解制動和主動巡航控制系統。
這個系統利用車頭的超廣角攝像頭和技術改進，大大提高遠距離車輛的識別性能和距離精度，其中RDM車道偏移抑制功能在時速30km/h之後就可以激活，試問這個等級上的小車做到L2級輔助駕駛的車型真的是寥寥無幾。
另外，Honda SENSING包含的CMBS碰撞緩解制動系統在日常也極其實用，該功能可以使車輛左轉直行時檢測橫向穿行物體，檢測黑暗中行人從而避免碰撞，這個功能對於經常有電瓶車、行人突然穿行，也就是我們常説的“鬼探頭”來講極為有用。
總的來講，作為一台全球熱銷數百萬輛的熱門小車，飛度早已樹立了好開、耐用、高保值率的品牌形象，如今Honda SENSING的加入使得飛度在安全方面也得到了了極大的補強。在新飛度上，我看到了它的初心，時刻保持年輕，為年輕人打造一台他們用的起買得起的好車，陪他們綻放自己的激情，找到生活中自己最想成為的那個人。
動若脱兔，靜若處子，“超跑”的光環僅僅屬於一小部分人，飛度沒有忘記它的最大使命是服務家庭。都説小孩才做選擇，大人全都要，激情和操控我不丟，通過科技的進步帶來更安全更舒心的用車體驗，這就是飛度存在最大的意義。
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