一輛車沒賣，卻成了國內第二大車企！造車新勢力們到底有多猛？
最近幾年，國內的造車新勢力發展的可以説是風生水起，不少車企乘着新能源政策的“東風”快速發展，不僅市場佔有率逐年上升，市值更是猶如坐火箭一般，火速超越了一眾傳統汽車品牌。
更誇張的是，有的造車新勢力品牌一輛車沒賣，卻成了國內第二大車企，着實驚呆了人們的眼球。今天，就帶大家看一看，國內的造車新勢力們到底有多猛？
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比亞迪汽車
雖然比亞迪不算造車新勢力品牌，但是它股價的上漲卻跟新能源車有着莫大的關係。比亞迪的市值在2020年經歷了爆發式的增長，截止到今年3月份，依然高達4706.87億元，是目前國內市值最高的車企，同時還擠進了全球前10。
比亞迪市值的增長與最近幾年新能源車的發展密不可分，作為一個以電池起家的汽車品牌，比亞迪在電池技術和成本上有明顯優勢，最新推出的刀片電池，能力密度和安全性領先同級，技術實力還是很強的。
以前比亞迪在人們心中的印象還是一個定位比較低端的國產品牌，不僅缺乏主流汽車技術，在設計方面也不太行。不過這一情況，在2016年11月奧迪前首席設計師沃爾夫岡·艾格加入比亞迪之後被完全改變了，再加上國內新能源車市場的火熱，進一步促進了比亞迪的發展。
2017年之後，艾格主導設計的“Dragon Face”語言應用在了比亞迪旗下的大部分車型上，而新能源車的不斷髮展讓比亞迪實現了彎道超車。全新一代唐、宋、秦等車型憑藉着犀利的外觀、強悍的動力性能，深受消費者的喜愛，“Dragon Face”設計語言也成為了比亞迪最新的家族式設計語言。
並且，比亞迪也由此改變了它在人們心中的印象，隨着最近兩年銷量的突飛猛進，比亞迪已經成了中國新能源汽車的領頭羊。
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恆大汽車
對，沒錯！標題説的一輛車沒賣，就成為國內第二大車企的就是恆大汽車，至少到目前為止恆大汽車還沒有一款真正意義上的量產車。不過，這絲毫不影響它市值的飆升，截止到今年3月份市值為4682.80億元，僅次於比亞迪，位居國內第二。
恆大汽車進入新能源車市場可謂是大張旗鼓，最讓人印象深刻的就是在去年恆大汽車一口氣亮相了恆馳1、2、3、4……等9款車型，廣告更是全面投放央視及各大主流網站，給消費者來了一波強力洗腦。
雖然一輛車都還沒有，但是論氣勢一般車企還真比不了。許老闆也給恆大定了一個小目標，在3-5年內，汽車銷售達到100萬輛，到2025年將恆大汽車打造成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
恆大汽車市值的飆升跟產品和技術並沒有什麼關係，完全是迎合新能源汽車的概念，資本炒作的結果，當然也離不開許老闆的“鈔能力”。如果將來能夠量產且得到消費者的認可，那還好説，一旦出現問題，又是一地雞毛。
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蔚來汽車
作為造車新勢力中的佼佼者，蔚來汽車在國內的認可度還是相當高的，最近幾年銷量也是節節攀升，頗受投資人的青睞，截止到今年3月份市值4000.7億元，超越寶馬、通用等老牌汽車品牌。
蔚來汽車由原易車創始人李斌創辦，作為行業內人士，李斌對於汽車市場的判斷還是比較準確的，從一開始就把蔚來汽車定義為高端純電動汽車品牌，目標客户也都是中產階級以上，主要與傳統豪華汽車品牌BBA進行競爭。
有人可能會覺得蔚來有些不自量力，但是在新能源汽車領域，傳統汽車品牌猶如大象轉身發展較慢，就目前來看身為造車新勢力的蔚來汽車已經搶佔了先機。
無論是早先推出的ES8，還是後來推出的ES6 、EC6基本都得到了消費者的認可，2021年第一季度蔚來汽車累計銷售19,844輛，同比增長423%，並且在今年4月份，第10萬輛蔚來汽車正式下線，在國內的造車新勢力中絕對算得上優秀。
值得一提的是，蔚來汽車的單車平均售價高達42.75萬元，這是國內其它造車新勢力品牌所望塵莫及的，較高的單價保證了良好的利潤水平，有利於企業的良性發展，可能這也是蔚來汽車受到投資人青睞，股價高漲的原因之一吧。
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理想汽車
雖然理想汽車目前只有 理想ONE這一款車，但是由於定位精準，再加上創始人李想的個人影響力，還是比較受消費者認可的，銷量表現一直也都不錯，這也進一步促進了股價的上漲，目前市值1486.17億元，位居國內造車新勢力第五位。
理想汽車由原汽車之家創始人李想創辦，這是國內十分少見的以創始人名稱命名的車企，理想汽車一開始叫做車和家，寓意汽車就是移動的家，這也是李想創辦理想汽車的宗旨。
不過理想汽車的發展路程頗為曲折，車和家早先生產過一款定位城市出行的SEV，但是受限於國內的汽車政策，還未上市便夭折了；後來李想也認識到SEV定位較為狹隘，不符合國內的市場需求，所以下一款車直接定位中大型SUV，也就是後來的理想ONE。
理想ONE是一款增程式電動車，相比傳統的純電動汽車多了一個發電機，能加油能充電，是一款沒有續航里程焦慮的電動車，這在電池技術還不成熟的今天，無疑更適合家庭出行的需求，不少消費者之所以會選擇理想ONE也正是看中了這一點。
在剛剛過去的第一季度，理想OEN的累計銷量達到了12579輛，同比增長334.4%，對於一款定價高達32.80萬元的國產新能源車來説，算是非常不錯的了。
只是由於理想汽車車型較為單一，消費者可選擇的不多，所以目前發展較慢，股價表現也不如競爭對手。如果將來能夠擴充一下產品線，讓消費者有更多的選擇，可能會迎來新的發展契機。
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小鵬汽車
小鵬汽車的發展有點兒後來者居上的感覺，雖然上市時間最晚，但是市值上升速度卻不慢，去年一度超越了老牌車企本田、寶馬，截止到今年3月份市值依然有1877.85億元，比吉利、理想還要高。
小鵬汽車的首款車型是小鵬G3，定位純電動緊湊型SUV，外觀設計十分前衞，剛一推出就受到了消費者的追捧，不過後來因為升級換代過快，還受到了消費者的維權。
小鵬G3的誕生可以説是奠定了小鵬汽車發展的基礎，在積累了一定的市場經驗之後，小鵬汽車在2020年正式推出了最大續航超過700km的小鵬P7，補貼後的售價為22.99萬元起，成功闖入高端新能源車市場。
在今年第一季度，小鵬汽車這兩款車型累計銷量達到了13340輛，同比增長487.0%，比理想汽車發展勢頭更為強勁。
在剛剛舉辦的上海車展上，定位更低的全新小鵬P5也已經正式亮相，雖然定位緊湊型車，但是尺寸已經達到了中型車的標準。如果將來上市之後，能夠有一個不錯的價格，小鵬汽車的銷量可能會迎來新的突破，股價自然也會水漲船高，值得期待！
範兒態度：
從最近幾年國內造車新勢力的市值來看，國內新能源車市場的發展還是不錯的，在政策的驅動下，不少新興的新能源汽車品牌都迎來了的良好的發展機遇，不僅市場佔有率不斷擴大，市值也超越了不少傳統汽車品牌。
顯然，傳統汽車品牌也意識到了這一點，現在已經在慢慢的向新能源車方向轉變，例如福特最新推出的Mustang Mach-E、大眾的ID.4、ID.6以及寶馬的iX系列等等，造車新勢力將來面臨的競爭壓力不算小。
不過，這對於消費者來説，肯定是好事兒。畢竟競爭越激烈，消費者得到的實惠也就越多，從最近新能源車的上市情況也能看的出來，續航里程越來越長，價格卻沒有增長太多，再等幾年待充電基礎設施完善，續航里程能夠滿足長途需求之後，新能源車市場的發展可能會應迎來新的突破。
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