2020年到2021年對於北京現代來説可謂是百花齊放、革新換代的一年，前有十代索納塔和七代伊蘭特換代上市引得業內和消費者熱情關注，現又一重磅車型-全新名圖即將上市銷售，由此可見現代可謂是卯足了勁想要打一場翻身仗，但是從十代索納塔的銷量低迷和七代伊蘭特“轉向異響”大面積爆發的情況來看現代想要“鹹魚翻身”恐怕是理想很豐滿，現實很骨感了！我們查詢了12月份十代索納塔的銷量僅僅只有1100餘台而和其形成鮮明對比的是十代索納塔和七代伊蘭特在車質網關於轉向異響的投訴集中爆發，投訴量大量增長，我們截取了車質網部分投訴截圖，説明現代在急於“鹹魚翻身”的情況下並沒有做好功課，只是在外觀和內飾上下功夫，而骨子裏卻沒有把質量提升！
我們重點來説説今天的主角—北京現代全新名圖！作為曾經的“王者”，名圖當初可謂是風光無限，獨佔A+級市場的鰲頭，強有力的當了一段時間的同級別霸主，就算現在因為處於產品末期和發動機拉缸缺陷而導致銷量低迷的情況下，在北京郊區的大街上依然是隨處可見，可見名圖曾經的輝煌和保有量之高深受老百姓的愛戴。從某汽車門户網站獲得的數據來看，新款發動機與老款發動機雖然代號不一樣但是其基本參數變動並不大，功率和扭矩僅僅差了絲毫，馬力更是完全一樣，由此可見新款名圖搭載的發動機很和老款發動機在調教上做了略微調整，區別並不大不知是否為換湯不換藥？
基於以上情況這就不得不讓小哥擔心一個問題，那就是曾經在名圖身上爆發的發動機拉缸問題是否會延續到現款車型上，還有十代索納塔和七代伊蘭特爆發的轉向異響問題是否會蔓延到全新名圖上，我們先來看一些資料：
通過車質網和各論壇的車主投訴來看，北京現代名圖多年來一直存在發動機拉缸的質量缺陷情況，並且時至今日仍有很多車主在投訴發動機拉缸問題，可見多年來現代廠家對於名圖發動機缺陷問題一直未能幫助消費者有效的去解決，導致消費者對現代品牌的不滿和厭惡情緒直線飆升，也一直承受着因為缺陷問題導致的高昂維修費用和用車成本增加，這無疑給本就生活壓力很大的家庭雪上加霜！不知大家對於主機廠不負責任的行為有何感想？
通過對比我們還發現了一件有意思的事情，那就是現代那台讓小哥非常喜歡並且為現代感到驕傲、品質堪比愛信的6AT變速箱在新款車型上悄無聲息的換成了CVT變速箱，眾所周知從成本和造價上來説AT變速箱是要高於CVT變速箱的，而且AT變速箱的耐用性、穩定性要比CVT高出很多，尤其現在CVT變速箱可以説處於行業的風口浪尖，被很多媒體和消費者口誅筆伐的時候現代卻不去傾聽消費者的聲音而執意捨棄“王牌”6AT換上成本更低的CVT，不知大家作何感想？現代在變速箱上耍小聰明，搞減配，為了壓縮成本而選擇減配重要部件實在不是明智的選擇！
對於名圖變速箱6AT變CVT和發動機、轉向系統缺陷問題的疑慮下，建議消費者在購買前一定要做好功課，切莫不要做第一批小白鼠，上市之初應持幣觀望確保前代車型遺留的缺陷問題解決之後、質量可靠的情況下再入手！如果大家喜歡小哥希望大家能留下評論，點贊和點個關注，謝謝大家，下期再見！