優惠就像年終獎，沒人會嫌多。在購物的時候之所以要貨比三家，最核心且淳樸的原因，無非就是為了爭取多一點優惠，尤其是汽車此類數以萬計的大宗消費品。作為消費者的我們會糾結髮動機的動力、底盤的行駛質感、配置的豐富程度，更會在意車型的優惠幅度。
所以在汽車行業一個很普遍的現象就是，絕大部分車型會在上市之後逐漸放出優惠，以吸引消費者（除了部分有性格的車型）。更甚之還有部分“激進”份子為了“出風頭”，明明只是十萬出頭的價格，並且新車上市後還不到幾個月的時間，就已經放出超過數萬元的優惠，時間之短、速度之快、力度之大實在令人佩服。
2019年6月5日，全新一代創酷正式上市，由內及外的全方位更新，在新款車型身上幾乎找不到老款的影子。諸如全新的個性化造型，迎合國人用車習慣的全景天窗、日行燈、LED前後大燈組等帶有“中國特色”的配置，並且在空間方面也是進行了長寬高以及軸距的全方位升級。
雖然全系標配三缸發動機多少還是會惹來非議，但是“藥好不好用，主要看療效”。為了抑制三缸發動機原發性的抖動、噪音問題，通用為此可是下了不少苦工，就只有在打開發動機蓋或是低速蠕動的工況下，該具三缸發動機才會露餡。
不過從後期的銷量來看，市場的反響比較一般。有見及此在去年12月底，創酷再次換新上市。
為了刺激消費者的購物慾望，在新車在上市不久後便放出了4萬元左右的優惠，再結合本就不高的官方指導價，實惠指數拉滿。
既然市場優惠這麼大，不如就挑個配置豐富的車款直接一步到位，免得後期再花心思加裝。而在所有的高配車型中，尤以次頂配Redline 335T CVT極版性價比最高。要實用有倒車影像、定速巡航、上坡輔助，要安全有主動剎車、車道偏離，要智能有車聯網、手機互聯。
如果你對三缸發動機不存在先入為主的芥蒂，那麼只看創酷在價格層面或是產品力層面交出的誠意，是值得入手的。
大眾能夠在國內市場成為一方霸主，背後除了有大眾的信仰力量在加持，還有後期的鉅額優惠在背後助力。可能上市的官方定價會普遍高於同級平均價，但是大眾的精明之處就在於懂得利用後期大優惠，與前期的官方定價形成巨大反差，給消費者營造出一種“我很實惠”的感覺。
而作為大眾的其中一份子，途鎧自然也是奉行類似的“套路”。去年11月中旬上新的新款車型，超過11萬元的起售價並不算便宜，但是一旦結合市場動輒兩三萬的優惠，性價比立馬就呈現出來了。
而且基於MQB平台打造的途鎧，“麻雀雖小”，但是大眾車型固有的德味和產品力還是得到了保留。比如一如既往的大眾經典造型、匹配成熟度高的動力總成、機械素質頗高的底盤以及剛剛好的乘坐空間。途鎧可能沒有特別拔尖的方面，但也沒有存在明顯的短板。
至於配置方面，個人更推薦次頂配，首先就是1.4T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱的動力總成，相比1.5L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱的動力總成，駕乘體驗會更好。而且經過多年的調校，TSI發動機與DSG變速箱之間的配合已經日漸完善，不用擔心雙離合變速箱在日常駕駛過程中會出現強烈的頓挫感。
其次就是在一些實用、智能、安全配置方面，次頂配車型也能充分照顧到，比如主動剎車、定速巡航、倒車影像、可開啓全景天窗等，都能切實提升用車體驗。
在小型SUV市場中，XR-V是當之無愧的明星車型，不僅是因為其時常佔據小型SUV市場的銷冠寶座，還在於其是一輛有話題、有性格的車型。與同級那些千篇一律一心只為家用的SUV相比，XR-V在家用之上更多了一份熱血。
正如被常人視作本田通病的“顛、硬、吵”，於家用消費者而言可能是無法容忍的，但於崇尚駕控的熱血人兒來説，“顛、硬、吵”實則是車輛在不斷和你交流，這樣的車才是有靈魂的。而且還遵循粉絲們的呼聲，引進思域身上那具網紅的1.5T發動機。
至於家用方面本田獨創的“MM理念”在固定的結構上將乘員艙的面積拓展到了極限，乘坐空間領先同級，而且1.5L自吸發動機+CVT變速箱的動力總成，平順而線性的特性應付家用也不在話下。
而在去年12月，XR-V迎來了換新的契機。新車在保留熱血和家用兩大基本點的同時，還新增了很多實用性的配置。
並且上市後不久便放出了優惠。雖然優惠力度比不上上述兩位車型，但是基於新車不俗的產品力，新款XR-V依舊是追求者甚眾。
配置方面，站在多數人選擇的家用立場來看，首選1.5L CVT舒適版，自吸發動機與CVT變速箱的組合，是解決家用需求的不二之選。而且1.5L發動機的動力無論是應付市區或是高速公路都是足夠的，不過前提是你不是一個急性子的人。
其次就是相比1.5L CVT經典版，多花7000元就能收穫可開啓全景天窗、無鑰匙啓動/進入、皮/織物混搭座椅還是很值得的。
魯迅先生曾經説過，優惠多多益善（教授自己瞎編的）。是的，沒有人能隨隨便便成功，也沒有人可以輕輕鬆鬆地賺錢，所以買東西追求優惠，我們是認真的。而上述三款新車明顯就抓準了消費者愛優惠的消費需求，短時間內就放出大優惠，再加上本就不俗的產品力，很難不令人心動！