梅賽德斯在1982年推出了W201，作為C級轎車的前身，讓C級轎車後來成為其最暢銷的系列產品。經過近40年的市場銷售和6代（包括原始的190系列），C-Class的銷售量已超過1050萬。而就在日前，梅賽德斯奔馳發佈了全新一代奔馳C級轎車及旅行車，希望把成功延續下去。
全新C級車身尺寸增大不少，三廂版的長寬高分別為4751x1820x1438mm，軸距2865mm，旅行版只是在車身高度上比三廂轎車多出17毫米，其餘數據均完全一致。
造型方面，新車車頭採用了短前懸設計，前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離有所增加，這樣的改變讓整車側面的視覺中心更加向後移。同時三廂轎車的後窗線條相比於上一代車型稍有平緩，頂部的線條延續到尾部之後更為流暢。而旅行版車型也擁有了更為運動的車身姿態。
大燈造型更為犀利，燈腔內部也採用了與全新S級上相同的LED光源，標配為幾何多光束大燈，而頂配車型則有與S級同源的數字大燈，擁有260萬像素分辨率。
車身側面採用雙層腰線的設計，看起來運動之餘不失優雅。美國規格的車型將提供18英寸和19英寸的輪轂供選擇，而歐洲同類車型則採用較小的17英寸輪轂。
全新C級的尾部也採用家族式設計，看起來也有點E級/S級的感覺，LED大燈看起來辨識度很高。保險槓融合下擾流板的設計配合左右共兩出的排氣看起來也有點運動風範。
從外部來看，有人會説這更像是一次重大的改款，而不是下一代車型，但是一旦您進入駕駛艙，一切都會改變。新車內飾設計幾乎完全沿用了全新S級的設計，三個圓角矩形的中央出風口搭配豎形中控大屏看起來都跟奔馳S級非常像，另外全新C級的中控屏和儀表台都向駕駛者略微傾斜了6度，以駕駛者為中心。
三廂版內飾
內飾最大的亮點之一是採用了11.8英寸OLED觸控屏，（低配車型中控屏幕尺寸更小，下方為空調控制區域的觸控按鈕），並搭載了第二代MBUX交互系統。此外，新車也提供與S級相似的兩款方向盤，分別對應豪華與運動兩種整體風格。
旅行版內飾
得益於全新C級轎車長度增加65毫米，寬度增加10毫米，因此前後都有更多的頭部空間，肘部空間和肩部空間，而坐在後面的乘客也享有更多的腿部空間。在實用性方面，轎車的後備箱空間保持不變，美國型號為507L，歐洲型號為455升。旅行車則為490升，摺疊後排座椅後則可以達到1510升。
動力方面，此次全新C級均採用了全系電氣化的動力系統，其由發動機以及位於發動機與變速箱之間的48伏起發電機組成。目前發佈的3款汽油動力總成均使用了M254發動機，其中1.5T發動機擁有兩種動力輸出，最大功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦（對應海外市場的C180和C200），最大扭矩分別為250牛米和300牛米；2.0T發動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大扭矩為400牛米（對應海外市場的C 300）。
三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），在海外市場上C200與C300車型還有搭載4MATIC的四驅車型可選。後輪驅動的C300及其4Matic車型能在5.9秒內完成0-96 km/h加速，極速限制在209km/h。C200的4Matic車型在轎車和旅行車上均以7.1秒完成0-100km/h加速，而後驅版則為7.3秒（轎車）和7.5秒（旅行車）。
另外，新車還有采用第四代插電式混動技術的C300e版本，作為插電式混合動力車型，新車採用2.0T汽油發動機和電動機，總輸出功率為230kW和550 Nm。PHEV型號具有25.4 kWh的電池組，配備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛米的永磁同步電機，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準）。
C300e同樣有三廂轎車及旅行版兩種車身樣式可供選擇，同時是該系列中唯一標配備空氣懸掛。另外得益於更換電池組，插電式混合動力汽車具有更大的載貨能力和更長的載貨地板。
另外底盤上也進行了升級，全新奔馳C級加入了全新後輪轉向系統，這套系統在60km/h以下會讓後輪向前輪相反方向扭轉至多2.5度，以提升車輛的靈活性，轉彎直徑將減少0.43米至10.64米；在60km/h以上時將會讓後輪向前輪相同的方向偏轉至多2.5度，以提升高速過彎時的穩定性。據悉，裝備後輪轉向的車型方向盤圈數為2.1圈（相比之下未配備這套系統的後驅車型方向盤圈數為2.35圈，四驅車型為2.3圈）。
全新C級在國產之後會延續軸距加長的形式，至於具體數據還有待官方公佈，而國產長軸距版本將於下半年上市。毫無疑問，隨着全新奔馳C級的尺寸進一步增大，再加上豪華感躍升的全新內飾，這讓它在同級中擁有更強的競爭力，即使在同級中價格更高，但相信都會給現款奧迪A4L以及寶馬3系造成不少的壓力。
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