本文轉自：中國新聞網
重慶9月28日電 (記者 韓璐)9月26日，一趟滿載汽摩配件等貨物的火車，從重慶團結村貨運站出發，一路沿鐵路南下。在抵達廣西的港口後，貨物將換乘海輪運抵世界各地。
這條物流線路被稱為西部陸海新通道，是由中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達世界各地。
過去，西部地區貨物出海至東盟地區，需先通過鐵路或者長江抵達東部沿海港口，再換乘海船運輸。西部陸海新通道建設，改變了這種“一江春水向東流”的傳統物流方式。
“貨物經鐵路到達廣西欽州出海，大幅縮短了西部地區貨物運抵海外的時間，使西部對外開放的區位前移，有利於吸引部分產業從東部沿海向內陸腹地轉移。”陸海新通道運營有限公司總經理助理劉義真告訴記者。
過去五年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列已實現輻射16個省份59個城市的111個站點。運輸品類由最初的10餘個品類，增加至640多個品類，物流網絡通達全球113個國家和地區的335個港口。
東盟是全球經濟最活躍的區域之一，已連續多年成為我國第一大貿易伙伴。西部陸海新通道為更多地區強化與東盟地區經貿聯繫提供了新選擇。
在陸海新通道開通之前，東盟國家向中國西部地區出口貨物，需要先運抵東部沿海地區，再通過公路或水運轉至西部，耗時長達1個月。在陸海新通道開通後，這一時間可以縮短10天左右。
“今年以來，陸海新通道首發班列30餘趟，拓展出寧夏、甘肅、湖南等地與老撾、越南、緬甸等東盟國家間的多條物流新線路。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋告訴記者。
今年3月，在長江上游最大港口果園港，一列滿載着汽油機、發動機、輪胎、打印紙等產品的陸海新通道國際鐵路聯運班列從這裏出發。
這是陸海新通道首次以果園港為起點，開行直達越南河內的陸海新通道鐵路班列。此後，果園港還首發西部陸海新通道中緬(長江—中南半島)國際聯運班列以及中緬(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列。
這些班列的開通，極大優化西部內陸地區出海的國際物流模式及路線，依託果園港國家物流樞紐“水鐵公空”多式聯運和“前港後園”產業生態，進一步加深重慶與東盟國家之間的經貿交流與合作。
“從2017年重慶開出首趟鐵海聯運常態化班列以來，西部陸海新通道貨運量已經持續4年增長，已常態化開行鐵海聯運班列、跨境公路班車、中越國際班列和中老國際班列，成功開行中泰、中緬鐵公聯運班列，形成多種運輸方式通達的格局。”劉瑋表示。
重慶除了是西部陸海新通道的組織運營中心，也是中歐班列的發源地。中歐班列(渝新歐)至今也是開行數量最多的中歐班列線路之一。
“渝新歐於2018年率先開通並穩定運行中越(渝新歐)班列，去年年底我們開通了中老(渝新歐)班列，現已將中老班列延伸運行至泰國。”渝新歐(重慶)物流有限公司董事長漆丹告訴記者，隨着陸海新通道與中歐班列實現無縫銜接，東南亞國家的服裝、電子等產品，可以經陸海新通道由重慶通過中歐班列運抵歐洲市場，德國汽車、西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰精油等貨物，順勢搭上中歐班列進入中國市場，並進一步通達東南亞市場。
“西部陸海新通道開行，也為西部省份之間產業合作帶來機會。”劉義真介紹説，今年6月，西部陸海新通道開行了首趟疆煤入渝暨農產品(冷鏈)出疆組合測試班列，青海的純鹼也經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產業，廣西的玻璃經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產業等。
劉瑋表示，今年上半年，RCEP成員國通過陸海新通道發運貨物的國家達到13個。“隨着RCEP的生效，通道沿線省(區、市)與東盟國家經貿往來必將愈加密切，帶動其對東盟進出口額穩步提升。”(完)