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重庆9月28日电 (记者 韩璐)9月26日，一趟满载汽摩配件等货物的火车，从重庆团结村货运站出发，一路沿铁路南下。在抵达广西的港口后，货物将换乘海轮运抵世界各地。
这条物流线路被称为西部陆海新通道，是由中国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地。
过去，西部地区货物出海至东盟地区，需先通过铁路或者长江抵达东部沿海港口，再换乘海船运输。西部陆海新通道建设，改变了这种“一江春水向东流”的传统物流方式。
“货物经铁路到达广西钦州出海，大幅缩短了西部地区货物运抵海外的时间，使西部对外开放的区位前移，有利于吸引部分产业从东部沿海向内陆腹地转移。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真告诉记者。
过去五年来，西部陆海新通道铁海联运班列已实现辐射16个省份59个城市的111个站点。运输品类由最初的10余个品类，增加至640多个品类，物流网络通达全球113个国家和地区的335个港口。
东盟是全球经济最活跃的区域之一，已连续多年成为我国第一大贸易伙伴。西部陆海新通道为更多地区强化与东盟地区经贸联系提供了新选择。
在陆海新通道开通之前，东盟国家向中国西部地区出口货物，需要先运抵东部沿海地区，再通过公路或水运转至西部，耗时长达1个月。在陆海新通道开通后，这一时间可以缩短10天左右。
“今年以来，陆海新通道首发班列30余趟，拓展出宁夏、甘肃、湖南等地与老挝、越南、缅甸等东盟国家间的多条物流新线路。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮告诉记者。
今年3月，在长江上游最大港口果园港，一列满载着汽油机、发动机、轮胎、打印纸等产品的陆海新通道国际铁路联运班列从这里出发。
这是陆海新通道首次以果园港为起点，开行直达越南河内的陆海新通道铁路班列。此后，果园港还首发西部陆海新通道中缅(长江—中南半岛)国际联运班列以及中缅(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列。
这些班列的开通，极大优化西部内陆地区出海的国际物流模式及路线，依托果园港国家物流枢纽“水铁公空”多式联运和“前港后园”产业生态，进一步加深重庆与东盟国家之间的经贸交流与合作。
“从2017年重庆开出首趟铁海联运常态化班列以来，西部陆海新通道货运量已经持续4年增长，已常态化开行铁海联运班列、跨境公路班车、中越国际班列和中老国际班列，成功开行中泰、中缅铁公联运班列，形成多种运输方式通达的格局。”刘玮表示。
重庆除了是西部陆海新通道的组织运营中心，也是中欧班列的发源地。中欧班列(渝新欧)至今也是开行数量最多的中欧班列线路之一。
“渝新欧于2018年率先开通并稳定运行中越(渝新欧)班列，去年年底我们开通了中老(渝新欧)班列，现已将中老班列延伸运行至泰国。”渝新欧(重庆)物流有限公司董事长漆丹告诉记者，随着陆海新通道与中欧班列实现无缝衔接，东南亚国家的服装、电子等产品，可以经陆海新通道由重庆通过中欧班列运抵欧洲市场，德国汽车、西班牙红酒、波兰牛奶、保加利亚玫瑰精油等货物，顺势搭上中欧班列进入中国市场，并进一步通达东南亚市场。
“西部陆海新通道开行，也为西部省份之间产业合作带来机会。”刘义真介绍说，今年6月，西部陆海新通道开行了首趟疆煤入渝暨农产品(冷链)出疆组合测试班列，青海的纯碱也经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业，广西的玻璃经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业等。
刘玮表示，今年上半年，RCEP成员国通过陆海新通道发运货物的国家达到13个。“随着RCEP的生效，通道沿线省(区、市)与东盟国家经贸往来必将愈加密切，带动其对东盟进出口额稳步提升。”(完)