吉利帝豪、長安逸動的勁敵來了，凱翼軒度有哪些決勝法寶？
“成為讓年輕人興奮的品牌”。
軒度核心媒體試駕會上，這句開場白讓許多還不甚瞭解凱翼的人對凱翼有了大體印象。自落户四川宜賓後，凱翼的動作很迅速。不到三年，智慧工廠竣工投產、首款新車炫界上市，向外界展現出一個潮氣蓬勃的凱翼。
凱翼試圖同年輕人緊密聯繫在一起。炫界瞄準了“平凡的年輕人”，而軒度則面向“樂活務實”的年輕人，凱翼很真誠。
事實上，當下中國年輕人是割裂的。有少部分光鮮地生活在鎂光燈下、朋友圈、抖音中，極盡所能地向外界展現年輕和物質美好。但更多年輕人則被“996”、“躺平”、“工具人”、“社畜”等喪情緒包圍。
凱翼注意到了這種情緒，並樂於走到這種情緒中去，試圖以一種真實、親和的方式將年輕人從中拉出來，哪怕只有片刻的興奮也是成功的。
這隻手就是軒度。
01
不到10萬元
運動氛圍與大空間兼得
當下，一輛售價僅為6-9萬元的緊湊型轎車是怎樣一種生存狀態？或許在大多數人眼中，這個價位的轎車與駕控、舒適、科技無關，就更不要談精緻感了。基本等同於網約車。
但凱翼軒度不一樣。
軒度預售價為6.89-9.49萬元，這一價格可能拉低了外界的產品預期。然而，在體驗之後，軒度亮點頗多，反而讓人有了物超所值之感。
心理反差首先來自於外觀。直瀑式中網被分割成上下兩部分，層次感較強。且右側鍍鉻裝飾被噴成了紅、藍、綠三色，加上紅色剎車卡鉗，妥妥的都是年輕人喜歡的設計元素，也為他們節省了一筆後期自行改裝的開銷。尾燈造型很別緻。狹長鋭利，全部為LED光源，並做了黑化處理，點亮後辨識度頗高。
內飾設計雖然傳統，但細節值得一説。功能控制區向駕駛側略微傾斜，搭配10.25英寸中控屏，兼顧了駕駛和操作便利性。空調出風口撥片、車內所有縫線、門板裝飾都為紅色，加上一體化的前排運動座椅，烘托出了較強運動感。
我把大腦裏10萬元以下轎車大致篩了一遍，軒度的運動氛圍營造名列前茅。
整體氛圍之下，再來看細節。軒度的中控面板全部由仿皮軟性材質包裹，同級罕見。且此次試駕的高配車型還搭載手機無線充電、360°環影、語音互聯，以及一些常用的智能駕駛輔助功能。另外，高配版本的四門都可實現一鍵車窗升降，15萬級的產品都罕見。
最後來談談空間。以往，10萬元以下轎車大都為A-、A0級，空間表現不盡如人意。但凱翼軒度的車身尺寸達到了4666*1825*1483mm，軸距為2700mm，達到15萬元級別A級家轎的水平。
02
背靠強力後盾
凱翼軒度捨得下本
如果只是配置豐富，還不足以讓軒度打動許多年輕人。事實上，當下年輕人極度務實，他們注重產品的核心價值。對於燃油車，駕駛感和乘坐舒適性已愈發成為他們的關注焦點。
中國品牌裏，奇瑞背景的車型一直以駕控出色聞名，凱翼軒度也繼承了這一好傳統。譬如，新車搭載1.5T發動機，匹配模擬9速的CVT變速箱。這套動力總成來自於奇瑞鯤鵬動力旗下，此前應用在艾瑞澤、瑞虎等多款車型上，已充分接受市場檢驗。
該發動機可爆發出最大功率115千瓦，峯值扭矩230牛米的動力，處在當下同級主流水平。當然數據只是一方面，實際體驗還得看調校。軒度的性格很鮮明，加減速過程、油門/剎車踏板腳感都很線性，幾乎沒有頓挫，以及突然而來的曠量。再加上略帶阻尼感的轉向手感，駕駛起來頗為輕鬆愜意。
不得不提的是軒度還有一幅好底盤。稍對汽車有了解的人都知道，10萬元以下的車受制於成本，往往後懸架都採用非獨立懸架。但軒度卻捨得堆料，直接給了多連桿懸架。同時，調校沒有辜負好底子，整體懸架行程適中，避震乾脆利落，帶有些許同級沒有的高級感。若非在場地極限試駕中，過彎車身有一些側傾，真的可以媲美一些B級車了。
接下來，一個問題隨之產生。凱翼是如何在成本控制和產品品質間取得平衡的？
核心原因是凱翼擁有得天獨厚的背景。
基於四川唯一整車製造企業的身份，凱翼得到了宜賓國資委的大力支持。對於凱翼發展所需的土地、資金、人員，宜賓國資委都不吝投入，並給予優惠政策。
同時，凱翼又是奇瑞重要子板塊，是奇瑞在西部的核心支撐點。所以，凱翼可以共享奇瑞的所有核心技術，並融入奇瑞成熟的供應鏈體系。
背靠強大後盾，凱翼可充分將資源投入到產品和營銷領域，構建自己的差異化競爭優勢。軒度便是基於這一思維誕生。
03
10萬元以下，低線市場顯需求
“共同富裕”帶來更大風口
軒度的機會在哪裏？
雖然新車性價比很高，但10萬元以下A級轎車市場早已是紅海。且不説合資品牌有桑塔納、捷達這樣的暢銷產品，中國品牌中的吉利帝豪、長安逸動也都建立起了優質口碑。
但軒度仍有機會。首先放眼今年車市整體格局，SUV增速放緩，轎車逐步抬頭。乘聯會數據顯示，1-8月，SUV整體銷量同比增長15.7%，轎車同比增長達18.5%。其中，A級轎車佔轎車整體銷量比重為52.3%，是無可爭議的第一大細分市場。
第二，相比於其它價位區間，目前10萬元以下轎車的銷售指向性更明確。從定位來看，捷達、桑塔納大部分已成為網約車、出租車，一些韓系品牌同價位產品也是如此。從地域來看，帝豪的銷售主力地區集中於東部地區。
所以，軒度銷售的可行性戰略應是立足於西南低線城市，面向私人消費者。
此前軒度公佈預售價格時，發佈了6款配置。配置命名很有意思，分別為“要得版、巴適版、安逸版、紮起版、雄起版、霸道版”，均洋溢着川渝、雲貴地方特色，已側面反映出軒度將以西南地區為初始核心市場的策略。
另外，低線城市不存在限牌、限行政策，當地消費者對新能源汽車的接受程度仍較低。所以，軒度的精準目標用户就是低線城市的年輕人。
事實上，無論是定價還是品宣話術，務實的凱翼軒度正在為進入低線城市年輕人的生活做準備。相比於中心城市的同齡人，這些年輕人雖然收入要低一些，但同樣渴望幸福美好生活。同時，低線城市相對較寬鬆的交通環境，以及年輕人更小的生活壓力，均促使他們有迫切買車意願。
站在宏觀視角來看，以軒度為代表的同級產品前景更不可限量。
根據國家統計局數據，2020年中國居民人均可支配年收入中位數為27540元。這意味着有50%的人每月可支配收入不足2300元，60%的人不足3000元。但基於“共同富裕”的宏觀大計，在未來很多年，中國將盡可能地平衡地區、城鄉、行業間的貧富差異。而目前經濟更落後的西部地區顯然將是重點幫扶對象。
所以，基於這些區域消費者收入將長期上漲的預期，會為軒度提供源源不斷，潛力可觀的消費增量。這一邏輯同樣適用於炫界，在軒度上場後，凱翼將在10萬元以下市場同時擁有SUV和轎車，產品矩陣初步形成規模，為中國低線城市的汽車消費浪潮來襲做好準備。
觀點：
軒度是一款將性價比優勢演繹出新高度的產品。新車堆料十足，做工精湛，設計出彩，有爆款潛質。
接下來，便到了考驗凱翼營銷功力的時候了。據透露，軒度將在10月18日正式上市，而從一汽馬自達來到凱翼的郭德強也將於上市活動首次亮相，為軒度站台。這位對年輕化營銷頗有心得的營銷悍將能為凱翼注入怎樣的活力，如何讓凱翼激活年輕人的興奮點，將成為未來外界的關注焦點。
但無論如何，背靠大樹、有強援加盟，又緊抓市場時機的凱翼值得期待。