一敗塗地的騰勢終於得到了一次“鹹魚翻身”的機會。
如果你在10年前和別人説，騰勢沒有前途，我想應該沒人會相信。因為騰勢的起點太高，它是由自主新能源先行者比亞迪與德系豪華品牌戴姆勒奔馳聯手打造出的高端產物，這種夢幻組合，即便是擱在現在造車滿街飛的市場中，也是拔尖的存在。
也因此，在品牌誕生之初，比亞迪掌舵人王傳福對其給予了極高的評價：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
然而站在聚光燈下，在搶佔先機且技術和資金都不缺的情況下，騰勢辜負了所有人對它的期盼。箇中曲折經歷不做過多贅述，只需知道騰勢品牌自上市首款車型起，十餘年時間僅賣出1.2萬輛騰勢，而目前在售的騰勢X也只有9000輛的銷量。
關於騰勢的大潰敗，大家可以列舉出很多因素，如品牌的市場認可度、產品的精準定位、消費者對新能源車型的接受程度……現在説這些有點事後諸葛的感覺，而且也有水文的嫌疑，畢竟隨着時代的進步，總結這些曾左右騰勢的攔路虎，參考意義其實已經不再重要。
把握住這次得來不易的翻身機會，才是騰勢眼下最重要的事情。
在去年12月24日，比亞迪和戴姆勒分別向騰勢增資10億元人民幣，股權也調整為比亞迪持90%，而戴姆勒降至10%。隨着戴姆勒的“退位”，騰勢晉升為比亞迪的“嫡系”品牌，在技術和資源方面自然不會有所虧待。並且為了讓騰勢擁有更好的發展，還特意成立了騰勢銷售有限公司，這也意味着騰勢可以像其他新勢力一樣，採取直銷模式。
騰勢這次的華麗轉身，自然引起不少網友的猜測，認為這是比亞迪的高端品牌。其實不然，比亞迪要打造的高端品牌，在定位上要比騰勢更高一階，它未來標準的是50-100萬元的高端豪華市場。騰勢存在的意義，是完善品牌矩陣和填補市場空缺，比亞迪王朝和海洋系列主要面向的是10-30萬元的新能源中低端消費市場，中間餘留下來的30-50萬元新能源市場，就是騰勢的用武之地。
比亞迪如此安排騰勢，其實有多方面考慮。除填補市場空缺外，也是打算將騰勢作為衝擊高端市場的基石，即為比亞迪高端品牌鋪路和兜底。另一方面就是30-50萬元的新能源市場是國內競爭最為激烈的紅海戰場，貿然進入很有可能達不到預期理想，所以不僅需要做足充分的戰前準備，還需要一個絕佳的入場契機。
而這段時間也不可能將這一市場放任不管，騰勢自然就有了幾分投石問路的味道，試水成功是皆大歡喜，但試水失敗，也不會對比亞迪品牌造成太大影響，而且還可以總結經驗，推出“親兒子”來正式掛帥出征。
雖然把未來的不確定因素安排的明明白白，但還是希望騰勢能夠取得不錯的成績，這一點從趙長江在社交平台上不遺餘力的宣傳互動可以看出一二。而在產品方面，據悉騰勢或將在4月舉辦的北京車展上發佈兩款高端車型，一款SUV和一款MPV。
因為之前的造勢，人們對騰勢這款MPV車型的期盼值還是比較高的，而從近期曝出的疑似該MPV車型的測試諜照，以及當初官方透露的信息來看，這款新車對日常家用還是比較友好的。
但要想以MPV為切入點重回主流豪華市場，騰勢還是得面對不小的壓力。在近期湧現出的一大波電動MPV潮中，不乏一些兼具品牌和實力的車型，嵐圖夢想家、極氪MPV等，未來或將成為其直接競爭對手。即便有着比亞迪的賦能，但羸弱的品牌號召力依舊使得騰勢在氣場上矮了半分。
已經經歷過一次失敗的騰勢，彌足珍惜這次“東山再起”的機會，但面對眾多強勁的對手時，要想實現起勢騰飛，除了需要比亞迪的全力賦能外，自身端正的態度也極其關鍵。
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