#悍途#3月28日，江淮汽車全能高端寬體大皮卡悍途正式上市。率先上市的江淮悍途為搭載江淮鋭捷特2.0T發動機的柴油版車型，最大功率110kW，峯值扭矩360Nm，市場指導價為12.98萬-16.28萬元。
在未來，江淮悍途還將提供使用2.4T汽油機和2.5T柴油機的車型，全系涵蓋兩驅/四驅、標軸/長軸、精英型/旗艦型等多款產品，並有望推出排量為3.5升的自吸式汽油發動機車型。
毫無疑問，悍途是今年一季度我國皮卡市場推出的最重磅車型產品。對江淮皮卡而言，悍途的到來既意味着自家又一款新車上市了，同時也意味着自家高端皮卡品牌的正式落地。因此對江淮皮卡品牌、國產皮卡行業以及市場用户來説，悍途都具有重要意義。
從去年北京車展正式亮相到今年在四川瀘州正式上市，江淮皮卡始終給予了悍途這款新品高度重視。在悍途正式上市後，安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經濟師、輕型商用車營銷公司總經理張先華先生率領江淮皮卡研發、製造、品牌營銷等部門相關領導及江淮車主和經銷商代表，與全國主流汽車媒體以及車主代表匯聚一堂，進行了一次三方懇談，話題涉及悍途皮卡的產品特點，企業對於皮卡產品和市場發展的理解，以及江淮皮卡陪伴用户發生的真實用車故事和從中得到體驗感受等。
話題一：藉由悍途上市，給中國皮卡產品劃分時代
在交流會上，江淮輕型商用車營銷公司輕型商用車研究院副院長餘紀邦先生從中國皮卡技術發展的角度對國產皮卡給出了自己的定義，以及對皮卡市場需求的理解。
餘紀邦先生將中國皮卡的發展劃為四個時代，第一代是早期以工具性為主的車型，這個時代的皮卡完全是商用車屬性。隨着用户使用需求不斷升級，皮卡在動力性、承載性和舒適性等方面有了大幅升級，進入了第二代產品時期，這個時代的皮卡還是以商用拉貨為主，但已經逐漸擺脱了同質化嚴重的問題。
隨後，隨着皮卡進城解禁政策的實施，皮卡用户的需求開始多樣化，偏向乘用化的需求明顯提升，皮卡新品的商用屬性開始減弱，這個階段被餘紀邦先生定義為中國皮卡的第三代。在這個時代，江淮汽車T系列這種商乘俱佳的皮卡是代表產品。
餘紀邦先生表示，面對皮卡市場環境持續向好，高端新品層出不窮，江淮在悍途開發之初首先思考的是如何在製造皮卡方面取得突破，最終確定要以外形更威猛、空間更大、舒適性更高、駕乘體驗更出色、能適應多種路面的產品來引領未來發展方向。而悍途是為中國皮卡的第四個時代而來。
對此，張先華先生補充道：中國皮卡在未來會圍繞皮卡消費文化細分，如：休閒、越野和消防等等，而隨着皮卡使用多元化的深入發展，我們認為中國皮卡在產品上將進入第四代，這個時代是“悍馬和猛禽”文化中國化的時代。而隨着用户需求的升級，皮卡消費文化也將進入第四代。
江淮皮卡湖北恩施經銷商劉虹谷先生有感而發，“悍途讓我看到了中國皮卡的希望，這是用户傳遞給我的信息。確實，第一代皮卡就是載貨，沒有所謂的舒適性和豪華度。第二代皮卡要求通過性要好一些，T6就是其中的代表作。第三代皮卡以T8為例，外觀更大氣、更舒適、更豪華，更符合年輕一代用户的需求。T8 Pro更智能化，使產品實力更上一層樓。而對於悍途，從用户反饋來看，他們認為外觀更威猛更大氣，既能工作用又能生活用。此外，悍途皮卡還能讓用户進入高檔次越野車圈，談起用車心情都不一樣了。
話題二：江淮如何能夠在激烈的行業競爭中體現出產品優勢，如何讓產品質量得到保證。
對於品控問題，江淮輕型商用車製造公司副總經理、揚州江淮輕型汽車有限公司總經理趙濤先生給出了四點回答：第一，江淮皮卡的生產工廠從規劃之初就是按照乘用化、自動化和綠色環保設計的。比如在製造環節，如衝壓，整個生產線都是機器人，焊裝自動化在90%以上，而塗裝用的是杜爾機器人。高自動化意味着高精度、高一致性。生產製造的設備及工藝是保證品控的基本條件。
第二是質量管理體系，江淮汽車集團跟大眾汽車進行了深度的合作，一方面是資本的合作，另一方面是管理體系的相互學習。在和大眾合作的過程中，我們引入了大眾VDA6.3質量管理體系，在這個管理體系下，能不斷提升我們質量管理能力水平的提升。
第三是品牌供應鏈，江淮的供應鏈體系水平很高，比如悍途內飾用的是延鋒品牌，座椅是安道拓品牌，均是世界一流品牌，還有人們耳熟能詳的博格華納、博世、霍尼韋爾等等。不僅如此，我們還會靠嚴格的開發流程跟這些高品質零部件進行一體化匹配，從而確保高品質和品質如一。
第四是我們獲得的一些榮譽，江淮的塗裝廠、焊裝廠和總裝廠頻頻獲得五星現場稱號，這也是對我們現場精益管理的認可。
張先華先生在回答江淮皮卡在市場競爭中具有什麼產品優勢時，以悍途為例，用五大關鍵詞進行了總結。
第一個關鍵詞是“猛”，悍途呈現的猛是現市場中的產品所不具備的。
第二個關鍵詞是“寬”，寬體皮卡的內部空間更大更舒適，背後的邏輯是高端的概念，提供給用户的是從家庭向户外拓展的空間。
第三個關鍵詞是“強”，強指的是動力要強勁。整體來説，悍途搭載的動力都非常強勁。特別是計劃推出的3.5L汽油版悍途在動力上優勢明顯。
第四個關鍵詞是“野”，悍途能夠應對各種路況，別人過不去的路悍途能過，別人爬不上去的山悍途能上，這就是越野文化內在的感覺。
最後一個關鍵詞是“智”，悍途充分體現出了皮卡智能化的特點，別的品牌車型有的智能化配置悍途都有。
張先華先生説：“悍途把人車生活實現了完美的和諧統一，是皮卡用户的生活好夥伴，也是生活方式的延伸。”
對於品控問題，張先華先生表示，“江淮在乘用化的製造能力上，屬於中國目前皮卡領域的一流水平。”對於大眾品質管控體系，張先華先生説：“大眾有一批專家在江淮的生產線上管控品質。”在零部件供應鏈保障方面，張先華先生稱，無論是悍途、T8 Pro、T8，還是T6，我都可以用一個詞——“良心”來形容。他説：“我們把大梁拆下來放在那裏，用户一看就知道如何選擇，我們不怕用户去比，一比就知道誰好誰壞，一比就知道江淮在良心造車。”
話題三：悍途的市場競爭力如何，對這車有什麼市場期待。
江淮輕型商用車營銷公司皮卡營銷公司總經理助理儲昭慶先生説：“從市場競爭力的角度來看，悍途是我國真正意義的首款高端寬體大皮卡，整車加寬了9公分，相比現在市場上常見的大皮卡來説，結合配置，我認為悍途的價格非常有競爭力，我相信用户會看在眼中，做出正確的選擇。悍途上市是十城聯動上市，線上直播觀看量達到了100多萬，交車、訂車數量超過200多台，市場表現值得期待。”
劉虹谷先生介紹稱，“悍途在恩施非常受歡迎，大量出現了用户在訂購了其他車後退單，轉買悍途的現象。悍途現在在恩施一車難求，為了購買悍途，等待時間最長的客户足足等了4個月。當前來看，悍途是非常搶手的，用户是排着隊在買。”
張先華先生説：“從目前高端大皮卡的市場情況判斷，悍途的定價是非常有競爭力的。這款車從品質、配置上來説值20萬以上，用户相當於只用12萬-14萬就買到了一輛價值超過20萬的豪華大皮卡。至於對市場銷量的期待當然是越多越好，隨着中國目前對中高端皮卡的需求不斷提升來看，我認為，悍途月銷千台這個目標完全可以實現。”
話題四：悍途萬里長測的故事分享
車友伊犁山貓：
今年3月2日，我帶着悍途和伊犁州消防支隊簽訂民間救援隊協議，用車以悍途為主，T8為輔，總共20來台車。
悍途和T8能下60°的坡，能爬55°的坡，跟消防支隊的消防員一起演練的時候，江淮皮卡的性能超出了他們的想象。我開過猛禽和坦途，相比之下，江淮皮卡在涉水、爬山、沙漠、戈壁灘以及雪地中的表現都不遜色。
悍途跟我上山下河，經歷各種路況，到目前為止已經跑了1萬3千公里。讓我感受最深的是，不管悍途開到哪裏都是一道風景線，總有人多來看，過來問，甚至上車來坐坐。
我玩皮卡比較多，伊犁山貓的綽號都被改叫“皮卡野山貓”了。我去提悍途的時候在工廠呆了7天，從一塊鐵皮到成型下線，每個步驟我都仔細觀察過，我也跟很多皮卡做過對比，悍途的大梁要比所有的皮卡寬8公分以上，我是用尺子量過的。其他的皮卡只是車殼加大了，大梁沒有變，前橋、半軸、後橋沒有加長。
再有，悍途的座位很舒服，我跑了一萬多公里，天天都是一個人開，坐在裏面不會感覺到累。悍途用的是電子油門，油門特別輕，給油的響應非常快。對前懸系統我做了個試驗，拆了一個霸道的可以裝到悍途上，説明悍途的前懸系統完全是按照豐田的規格來做的。
講了這麼多，我主要是想讓大家知道江淮皮卡的品質和性能有多卓越。未來，我會把我行程的一大部分獻給江淮皮卡，以後買車非江淮不買。
車主張峯：
悍途皮卡我開了一萬多公里，我想從我所從事的賽制組織角度來分享下所觀察到的東西。結緣江淮皮卡是在我們去年組織的一場賽事中，這個賽事叫塔克拉瑪干沙漠拉力賽，當時參賽的300多台車被分為150組，江淮T8獲得了第六名。別看不是第一名，但這個成績比大多數大排量車的成績都要好。我想這裏面體現出兩個問題：一是江淮皮卡的性能非常強，二是江淮皮卡的品質過硬。
今年跟悍途結緣以後，我認為它的優點在空間、動力、駕控以及外形。在高速公路上超車非常輕鬆。經過跟很多車型對比，江淮皮卡讓我感受最深的還是皮實可靠。在沙漠中，我開悍途，掛上低速四驅，“沙樑子”隨便上。而T8，我一直在沙漠裏玩兒，就沒有出現過三角臂和半軸斷裂的情況。江淮皮卡在越野圈的口碑是非常高的。
編者感受：
作為皮卡行業的從業者，在聆聽完悍途上市後的“三方懇談”交流會後令我茅塞頓開，也讓我思考了許久。
結合從業經歷，在我看來，江淮皮卡其實是從最早期工具時代，一路陪伴中國皮卡走向光明的見證者。姑且不談國產皮卡在產品上到底經歷了幾代產品的革新，以及江淮皮卡劃分皮卡的代序是否準確，但最初期以商用為主導的工具車時代是現實存在的，而那時江淮汽車也是有皮卡產品服務我國用户的。
給我印象最深的是江淮皮卡T6車型的推出，至今我仍然記得T6是江淮汽車“三年磨一劍”的用心之作。在我看來，江淮T6是江淮皮卡史上的第一座里程碑，是江淮汽車重視皮卡，深耕市場的標誌，甚至也可以説是宣告強勢迴歸的信號。
江淮T6進入市場的時間，發生在皮卡試點進城解禁條例頒佈前一年，那時還沒有皮卡乘用化的感念，但是T6顯示出了商乘兩用的特點，商乘兩用的分配比在各百分之50的基礎上甚至跟偏向家用，所以儘管當時江淮皮卡也需要“打市場、立品牌”，但我認為T6在我國皮卡發展史上對產品乘用化的改變上是有獨特貢獻的。
後來，皮卡解禁政策逐步推進，我國皮卡市場的發展比預想的要快要好，在產品層面的發展格外迅速，形成了百花齊放、百家爭鳴的局面，這時皮卡乘用化是大趨勢，江淮皮卡T8應運而生，如數字所顯示，T8的乘用化水準更高，功能性和智能度都處於行業前端。
到了悍途，在我看來，它是繼T6後，第二款對於江淮皮卡品牌意義重大的車型產品，重要程度甚至高於T6。
因為，悍途不再只是產品，還是品牌，是江淮皮卡尋求突破，甚至是進階的標誌。這説明江淮皮卡從工具車，到兩用皮卡，經過長期深耕市場，已經形成了具有自我特點的理解，接下來將用高端市場反哺市場，有志向推動行業繼續向上探索和發展。這種責任感至關重要，也是我國皮卡行業發展不可缺少的推動力。至於能否開啓國產皮卡在產品方面的第四個時代，讓市場來驗證吧。
從悍途產品來看，我也有幾點看法：首先從T6到悍途，能看出江淮皮卡在使產品成功擺脱泥腿子形象後，一直注重乘用化水準的提升，也取得了“每推出一款產品，向前邁進一大步”的效果。
值得注意的是，江淮皮卡始終沒有忘記性能是皮卡的靈魂。到了悍途上，表現最為明顯。悍途車寬在亮相後創了行業之最，滿足用户對寬體皮卡的需求。在動力上，江淮皮卡確定了以鋭捷特、安康作為主打動力，強調性能外更追求穩定，為滿足用户需求還提供格外的成熟動力作為備選，並在積極拓展大排量發動機，這在行業內難能可貴。此外，悍途強調自主，強調創新是我個人非常讚許的。比如車型外形的設計，車頭大燈的功能，以及嘗試車內搭載豎屏等做法，對市場整體產品實力的提高都是有效嘗試。
因此，我覺得行業和用户有理由對悍途進行期待，甚至要相信悍途能夠起到形成中國皮卡第四代產品的作用。