很長一段時間，我都以為林肯要成為路虎一樣只賣SUV的品牌，畢竟林肯的母公司福特也曾經擁有過路虎這個品牌。但老實説在林肯最後一款轎車大陸停產的時候，我還是有些唏噓的，畢竟這個科技當道的市場上很難找到第二個品牌的轎車像林肯一樣去詮釋老派豪華。福特或者林肯就真的甘心放棄轎車的“半壁江山”嗎？隨着林肯Z的發佈，答案顯然是否定的。定位中型轎車的林肯Z發佈之後，我們在這台車上看到了林肯在詮釋豪華這件事情上面的轉變，甚至説是對時代的妥協。隨着林肯Z上市之日的接近，我們也開始關注這台林肯重啓轎車產品線的中型轎車，在如今的市場上究竟擁有怎樣的產品力，今天我們就拿熱門豪華中型轎車奧迪A4L同林肯Z進行一番對比，看看對於消費者來説，終端價格能夠優惠5萬元的奧迪A4L和預售價格接近的林肯Z，它們誰更值得買？
笑林肯橫置前驅？奧迪有這個底氣
在我們傳統認知中，對豪華品牌的定義是縱置後驅，例如奔馳或者寶馬，而林肯Z和林肯品牌之前發佈的幾款轎車一樣，依然採用了橫置前驅的佈局，換句話説就是它從底子上，算是一台福特蒙迪歐的換殼車型。而奧迪A4L則採用的自家獨樹一幟的縱置前驅佈局，高配車型則搭載了quattro四驅，雖然不能被稱為大眾帕薩特的換殼車型，但是前驅平台依舊讓不少人對其豪華身份存在質疑，這也是為什麼BBA中A被放在最後面的原因。
從林肯Z的三大件來看，的確是一台標準的“福特”，它的三大件和新款蒙迪歐可以説基本一致，都是2.0T+8AT的動力組合，只不過林肯Z在動力調校上更為激進一些，發動機功率為181kW，而扭矩則是一致的376N·m。在懸掛結構上，林肯Z採用了和福特蒙迪歐一樣的前麥弗遜後多連桿結構。從車身佈局和懸掛結構上來看，橫置前驅+前麥弗遜後多連桿的林肯Z很難擔當的起豪華品牌的招牌。但根據之前對林肯大陸的駕乘感受來推斷，林肯Z的調校應該能夠保障車輛的舒適性，而這也是林肯的賣點之一。
奧迪A4L採用的是奧迪品牌獨有的縱置前驅佈局，在高配車型上還帶有奧迪引以為傲的quattro四驅系統，雖然這一代的quattro比起原來有了一定的縮水，但是在世界上依舊屬於第一梯隊。奧迪A4L的動力組合採用的是我們的“老熟人”2.0T高低功率的EA888發動機搭配7速濕式雙離合變速箱，奧迪的這套動力組合帶來的最大功率分別為140kW以及185kW，峯值扭矩分別是320N·m以及370N·m。而它的底盤結構則採用的是前後五連桿獨立懸掛，對於舒適性和高級感都有着不錯的保障。可以看出，奧迪A4L和大眾帕薩特以及邁騰在三大件上面是有着比較大的區別的，不但四驅版本擁有優秀的操控能力，縱置前驅平台的前驅版本在奧迪的調校下同樣擁有不錯的配重和操控性，並不像大部分前驅車那樣“推頭”。
綜合比較下來，雖然林肯Z全系一套動力，在動力參數上比奧迪A4L的平均水平更加亮眼，但是論操控和動力調校，奧迪A4L應該還是更具優勢的。而根據林肯以及福特之前的表現來看，林肯Z應該還是會在車輛的舒適性這塊做文章。
都符合年輕人審美，但林肯Z太像蒙迪歐
從車輛的外觀設計上來看，林肯Z比起之前的林肯大陸或者MKZ都更為年輕激進一些，整體融合了更多年輕化的設計語言，如果你懷念林肯大陸或者林肯MKZ的復古優雅，林肯Z肯定會讓你失望，林肯Z身上基本上都是福特蒙迪歐的影子，大面積中網、下壓式前臉以及溜背車身，再加上隱藏式門把手等細節，福特和林肯似乎在“換殼精裝修”這件事情上“不裝了”。但是有一説一，從年輕人的審美角度上來看，林肯Z的這套設計還是比較討喜的。
而奧迪A4L雖然依舊繼承家族設計語言，但是秉承着一代更比一代激進的進化風格，終於在這一代上運動感全面超越了寶馬3系，雖然是三廂車的標準造型，但是奧迪A4L稜角分明顯得很有“戰鬥感”。可以説在貼合年輕人審美這件事情上，林肯Z和奧迪A4L都做的不錯，只不過開台林肯Z出門距離較遠的時候容易被別人誤認為是台福特蒙迪歐。
車身尺寸上，林肯Z又一次把二線豪華品牌“不講武德”的越級屬性拿了出來，林肯Z的長寬高分別為4982*1865*1485mm，軸距長度為2930mm，基本上接近中大型車的尺寸水平了，而奧迪A4L的長寬高分別為4858*1847*1439mm，軸距長度為2908mm，屬於一台中型車的正常水平。可見在駕乘空間上，林肯Z會比奧迪A4L更具優勢。
玩屏幕，奧迪竟然輸了？
在內飾設計上，林肯Z走出了一條和之前車型完全不同的道路，而它的內飾與福特蒙迪歐的相似度更高了，都是T型中控台搭配貫穿式一體屏幕。不得不説這樣的造型設計確實營造出了不錯的科技豪華氛圍。同時，林肯Z在車內使用了大量的鍍鉻裝飾以及真皮包裹，這也是美系品牌營造豪華感時最喜歡使用的方式。需要一説的是，林肯Z的美式大沙發坐着確實很舒服。
而奧迪A4L則依舊採用的換代了5年左右的那一套內飾設計，懸浮式中控屏加全液晶儀表盤雖然在當年還比較驚豔，但是如今確實有了一絲落伍。而在內飾材質的選擇上，奧迪對搪塑工藝的“狂熱”導致它在豪華氛圍的營造上比起林肯Z全面“敗北”。
至於車輛配置上，和我們熟悉的劇情一樣，奧迪A4L入門版本“丐中丐”，林肯Z對下放配置這件事“毫不吝嗇”。不但入門款配置“絕對夠用”，次低配開始就基本上“豪華拉滿”，另外值得一説的是，林肯Z在發佈的時候官方大力宣傳了新車所搭載的智能語音系統，如果上市之後這套語音系統可用性也和官方宣傳的一樣，那奧迪A4L在智能科技表現上或許也是沒有什麼“勝算”了。
可以看出，在堆砌配置和營造豪華氛圍這件事上，林肯Z展現出的是一個美系品牌的信手拈來，而奧迪A4L依舊在這一點上“技不如人，甘拜下風”。
總結：
林肯Z真的能叫板奧迪A4L，或者説林肯再一次入局轎車市場“翻盤”的機會大嗎？我想機會還是有的，畢竟林肯Z在看的見的地方都做得不錯，無論配置還是豪華感的營造，雖然有精裝蒙迪歐之嫌，但是林肯Z實實在在踩到了不少人的需求點上。如果終端的價格合適，它還是有不錯的市場競爭力的。而奧迪A4L雖然裹挾着一個德國老牌豪華大廠優秀的造車實力，但是比起林肯Z的“思變”，奧迪A4L依舊是五年前故步自封的樣子，只不過它還有老本可以“再啃幾年”。對於消費者來説，如果你不追求更好的駕控體驗，夠舒適的林肯Z或許值得考慮。