幾乎沒有懸念地，法國雷諾公開了其打算分拆電動汽車業務的計劃。這不是汽車行業的第一筆“分拆”，實際上大軍規模正不斷擴張。
理由很簡單，在油價上漲和減排要求下，燃油車的優勢已經大不如前。當所有其他競爭對手都加大電動汽車業務投資，加快電動化節奏時，雷諾別無選擇。更重要的是，雷諾已經初步嚐到放棄燃油車業務的好處。
放棄從來不是衝動的行為
這裏不得不提到曾經的東風雷諾。
從2019年開始，法國雷諾在全球市場的業務出現滑坡態勢。2020年，雷諾全球銷量295萬輛，同比下滑21.3%；而到2021年，其全球銷量同比減少4.5個百分點，降至269.6萬輛。
反映在業績上，雷諾2020年營業收入下滑21.7%至435億歐元，淨虧損達到80.5億歐元（約合87億美元），是其有史以來最大年度虧損。
也是在這一時期，法國雷諾將自己所持有的東風雷諾50%股權轉讓給了東風集團，“東風雷諾”正式退場。
而雷諾在華業務取而代之的是電動汽車和輕型商用車業務。前者主要通過雷諾在華的兩家合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展；後者則通過另外一家合資公司華晨雷諾金盃開展。
繼燃油車業務退出中國市場後的2021年，雷諾實現462億歐元的營收，儘管受到疫情和缺芯影響，雷諾淨利潤仍然達到8.88億歐元（合10億美元），業績轉虧為盈。
或許現在時機已經成熟。路透社報道稱，雷諾首席執行官Luca de Meo近日表示，集團正在考慮將電動汽車業務獨立出來，未來不排除上市的可能。
根據Luca de Meo的説法，將燃油車和電動車分拆的計劃可能會吸引投資者的關注。而雷諾目前由於得到了資金支持，所以有信心推進這項轉型計劃。
分拆電動汽車業務展露更多可能
總而言之，發展電動車業務都不會是一條錯誤的路。
雷諾此前公佈的“eWays ElectroPop”計劃指出，到2025年，將推出10款全新純電動車（包括7款雷諾品牌電動車），電動車型銷量佔比將達到65%以上；而到2030年，電動車銷量在雷諾整個產品線的佔比將達到90%。通過分拆電動汽車業務，調整組織架構或許將幫助雷諾加速實現這一目標。
無獨有偶，百年福特在今年3月初宣佈了分拆電動汽車部門的決定。對於雷諾來説，還處於內部討論階段的事項，福特已經從頭至尾走完了。
福特電動車和燃油車部門分別被命名為“Ford Model e”和“Ford Blue”，加上商用車及相關服務解決方案部門“Ford Pro”，福特汽車三大業務三足鼎立。據悉，三部門將在2023年獨立運營，並自負盈虧。
除了考慮中的雷諾和已經完成“0到1”的福特外，通用汽車之前也被猜測可能會分拆兩部門業務。有觀點認為，傳統汽車巨頭在剝離電動汽車業務並使其獨立運營後，有望和特斯拉一較高下，同時還能獲得更高的估值。
趕超特斯拉，幾乎寫進了所有車企的至高目標中。
去年，日本豐田以逾200萬輛的銷量首度超過通用汽車，霸居美國汽車市場的銷冠，而福特緊隨其後位居第二名。但與之形成鮮明對比的是，兩家公司在二級市場的表現遠遠落後於特斯拉。以4月13日休市股價計算，豐田和福特兩家公司總估值不及特斯拉的三分之一。
或許從投資者的角度看，讓電動汽車業務獨立發展，這些傳統車企將有取勝特斯拉的概率。這與國內車企採取的發展策略—不斷分化新能源子品牌有異曲同工之處。
或許接下來，更多的車企將加入“分拆大軍”中。“沒有早一步，也沒有晚一步。那時，大家惟有輕輕地問一聲：噢，你也在這裏嗎？”