電驅汽車將成為未來的主流，但很大一部分消費者對純電動車產品的牴觸，一方面是尚未解決的里程焦慮，目前電池技術和充電效率要達到燃油車般的實用體驗還需時日；另一方面則是駕駛感的缺失。
電驅的特性的確讓汽車變得更快更靜，但更容易達到的性能輸出也會讓很多車企忽略駕駛感、操控感的營造，這是很多人認為電車開起來無趣的原因。不過隨着電驅產品的逐漸成熟，開始有一些產品主打操控性能，例如今年這幾款純電轎車。
哪吒S
指導價：19.98-33.88萬
哪吒S定位中大型轎車，基於自研的山海平台打造，分為純電和增程式兩套動力系統，其搭載的是自研的“天工電池”，它的技術強項是熱管理系統，帶有液冷和熱泵，智能保温，號稱在低温工況下，續航比例比一般電車高出20%。
哪吒S底盤與保時捷聯合開發、調校，採用前雙叉臂獨立懸架、後五連桿獨立懸架的豪華級高性能運動化底盤，在硬件方面更偏向運動操控性。整車重量向 50：50 的充分靠攏，加上470mm超低重心，讓哪吒S具備轎跑的高性能特質。
點評：
哪吒S作為一輛純電中大型車，它兼顧了性能、顏值、續航以及功能性，定價並不算貴，因為它算是一輛配置拉滿，還有着展翼門的特殊版本，就像小鵬P7的鵬翼版那樣，主要是用來展示該車型的運動姿態。
比亞迪海豹
指導價：20.98-28.68萬
海豹共推4款車型，包括後驅標準續航、長續航和四驅性能三種動力選擇。基於比亞迪純電平台3.0打造，加上CTB電池車身一體化設計和iTAC智能扭矩控制技術，這款海豹在八合一電機加熱泵高集成度的基礎上，還做到了更高的電池系統空間利用率、更強的車身抗扭性和更好的動態駕駛體驗。
海豹使用iTAC智能扭矩控制系統，iTAC更接近扭矩轉移的概念，為了更好的給駕駛者體驗感。前懸架採用雙叉臂結構，後懸架採用經典的五連桿結構，加上50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態也更穩定。
點評：
從全新的設計語言、高集成度的三電系統到更具運動性的底盤裝備，比亞迪海豹給了消費者更多的期待，與此同時這台車將運動性做到了更出色，在20萬出頭價位與比亞迪漢EV錯開定位，助力比亞迪在這一價位區間更強的競爭力。
長安深藍SL03
指導價：16.89-69.99萬
深藍SL03基於長安超集電驅EPA1平台開發，採用後驅佈局，具備百公里加速5.9秒實力，推出純電版、增程混動版和氫電版三種動力共4款車型。除了低矮的姿態，長安深藍SL03還擁有新時代電動車該有的所有元素，包括短前懸、隱藏式門把手、無框車門、溜背、貫穿式尾燈等等。
SL03全系標配同級罕見的後鋁合金H臂多連桿懸架，達成了50:50的前後黃金軸荷比，讓車輛的轉向清晰精準，過彎時車頭和車尾的動態表現完整一致。而且後鋁合金H臂多連桿懸架不僅能節省底盤空間，方便電池佈局，還可提升多方向的力和力矩傳遞性。
點評：
深藍SL03在產品力表現方面出色，而作為長安深藍的首款車型，其可以説是意義重大，將目標人羣鎖定在年輕用户身上，雖然是個新品牌的新車，但看得出來背後的團隊對當前我國新能源車市場、新能源車消費者的研究還是比較深入的。定價方面也給另外兩個對手一定壓力。