豐田作為全球汽車銷量第一的品牌，在中國市場深耕多年樹立良好口碑，再加上售後市場對日系品牌的推崇讓豐田一直不愁銷量。不過，近些年日系車質量問題層出不窮，像“氣囊門”、“失速門”、“機油門”等日系品牌都扮演着重要角色。汽車門網近日發佈的11月車型投訴指數榜單中，豐田的卡羅拉、雷凌姊妹車型也是雙雙上榜，質量問題也是如出一轍。
汽車門網11月車型投訴指數排行顯示，廣汽豐田雷凌投訴指數160，排名第七；一汽豐田卡羅拉投訴指數144，排名第8。汽車門網將兩款車型相關投訴數據整理後發現，卡羅拉與雷凌投訴內容十分相似。其實這也不難理解，卡羅拉和雷凌本就是豐田雙車戰略下的一奶同胞，除了外觀差距外內飾、動力配置都一模一樣，因此所產生的質量問題相同也並不意外。
數據顯示，2020年11月雷凌投訴最多的是變速箱問題，車身及電氣層面問題緊隨其後，兩者佔比為52%。其中變速箱問題主要表現為變速箱低速頓挫異響，而車身及電氣問題相對零散，投訴關鍵詞同樣是“異響”，具體包括中控異響、車門異響、天窗異響、A柱異響、B柱異響等。再看看卡羅拉，投訴指數分佈較高的同樣是變速箱和車身及電氣層面問題，兩者佔比分別為48%、17%。大量車主吐槽變速箱異響頓挫感強烈，車身及電氣層面中控台異響、車門異響、車內異味被廣泛投訴。
整體來説，豐田旗下卡羅拉和雷凌均存在變速箱異響頓挫問題，這也是因為倆車採用相同的動力配置。從車主反饋的信息看，雷凌和卡羅拉所搭載的CVT變速箱在時速10-20公里收油再加油時會出現頓挫感，期間伴隨“咔咔”異響，當時速提到30-40公里收油再給油時會出現明顯頓挫異響。據車主描述可以清晰聽到“哐當哐當”聲響，變速箱頓挫就像是踩了急剎車，也像是發生追尾，駕駛體驗很差。
從投訴信息看，涉事車輛多為2019款和2017款車型，2016年之前的老款車型也是投訴重災區。需要注意的是，2021款新車也有個別車主投訴變速箱存在頓挫異響問題。除了汽車門網收到的車主投訴信息外，在卡羅拉/雷凌的相關論壇、貼吧中，同樣也有大量車主反饋CVT變速箱低速頓挫異響現象。
從投訴的車主經歷看，出現這種情況去4S店進行維修時，往往會為車主更換變速箱總成，更換之後異響問題會得到暫時緩解，但很快又會重新出現嚴重異響。有車主稱已經更換兩個變速箱，依舊難解變速箱異響問題。
需要補充的是，關於豐田豐田雷凌/卡羅拉CVT變速箱頓挫異響問題，早在2015年底就曾出現過大規模爆發，車主普遍反映在行駛過程中會發出類似口哨聲的噪音。當時一汽豐田和廣汽豐田對外聲稱：“CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足，可能導致鬆動，在行駛過程中CVT可能會出現異響。”針對這種情況，廣汽豐田和一汽豐田曾暗地裏發通知給相關車主，於2015年11月份為6599台相關車輛免費更換變速箱總成。其中包含卡羅拉4483台，雷凌2116台及770輛在庫車輛。
據悉，2016年4月後出廠的車型，廠商在已經進行對變速箱換擋閥上的回油孔設計進行改進，不會再出現類似異響問題。但從現有車型表現看，捲土重來的變速箱低速頓挫異響問題再次將矛頭指向CVT變速箱，官方至今未對此事進行回應。
除此之外，卡羅拉/雷凌其它層面異響問題也不容忽視。比如中控異響、車門異響、轉向異響、A柱異響、車內後視鏡異響、車身B柱異響、冷車起步剎車異響、發動機異響等。還有零星車主反饋輪胎開裂、車身共振、漆面開裂等系列問題。
近幾年來， 豐田在國內銷量節節攀升。從2016年至今，豐田在中國市場銷量一直呈現增勢，截止到2019年，豐田在中國賣出了高達140餘萬輛新車。進入2020年，其前十月份銷量已突破123萬輛，很可能再次刷新銷量記錄。而卡羅拉和雷凌作為豐田旗下的王牌車型，在產品質量問題上層出不窮，也為豐田的可靠形象大打折扣。
關於此次卡羅拉/雷凌顯露的變速箱低速頓挫異響問題，廠商要正面解決還是效仿從前“隱性召回”，汽車門網將持續關注。