寶馬公司週三宣佈，到2030年該公司生產的汽車將至少有一半為全電動汽車。
作者：Stephen Wilmot
美國股市中只要與電動車沾邊就會火爆，而這種趨勢在大西洋彼岸也有了最初的蹤跡。
大眾汽車(Volkswagen AG, VOW.XE)的優先股本週上漲了16%，創下六年新高。該公司大部分投資者持有的都是此類股票。大眾汽車週一公佈了與特斯拉(Tesla Inc., TSLA)類似的新電池戰略。該公司與豐田汽車公司(Toyota Motor Corp., 7203.TO, TM)爭奪全球以銷量計最大汽車製造商的頭銜。週二，大眾汽車首席執行官Herbert Diess承諾，將通過標準化旗下各品牌的電池、軟件、生產和服務來發揮大眾汽車的規模優勢。該公司旗下品牌包括奧迪(Audi)、保時捷(Porsche)，以及自己的品牌大眾。
這家德國巨頭似乎終於獲得了市場的一些青睞，之前市場的注意力一直集中在專門生產電動汽車的美國和中國公司、以及以通用汽車公司(General Motors Co., GM)為代表的大舉押注新技術的美國傳統車企身上。但大眾汽車股價的走勢幾乎沒有數據支持，只有強烈的熱望。現在的市場並不推崇理性計算未來利潤的有效市場假説，反而是對某個未來極難預測的行業的寄望和炒作。
Diess對此不太可能發牢騷：他多次以特斯拉市值飆升為武器，敦促大眾汽車的管理人員加快執行他的轉型戰略。而在一個依賴鉅額資本支出的行業，股價存在泡沫是一種競爭優勢。特斯拉去年通過出售股票籌集了120億美元資金。
寶馬汽車公司(Bayerische Motoren Werke AG (BMW), 簡稱﹕寶馬汽車)也從中吸取了經驗。該公司週三發佈了一系列與電動汽車相關的公告，包括到2030年該公司生產的汽車將至少有一半為全電動汽車。該公司股價在前市交易中上漲了5%。
這家巴伐利亞汽車製造商此前一直不願意對遙遠未來的電動汽車銷售誇下海口，而是更願意宣傳消費者的選擇和行業靈活性。長期以來，寶馬汽車一直抗住壓力，不願搭建生產全電動汽車的平台。大眾汽車現在就是用這種平台生產I.D.3和I.D.4型號的汽車，與特斯拉的Model 3競爭。不過去年年底，寶馬汽車調整了方向，表示將在2025年前建成一個專門的電動汽車平台。
下一個爭論的焦點可能是電池。大眾汽車週一表示，將自行製造電動汽車的這個關鍵部件，是繼特斯拉之後第一家邁出這一步的汽車製造商。此前，這家德國公司和同行一樣依賴東亞的電池巨頭，也依賴瑞典初創企業Northvolt的合資企業。但人們越來越擔心市面上的電池可能供不應求。
寶馬汽車繼續宣傳其電池戰略的靈活性。該公司生產的汽車數量約為大眾汽車的四分之一，因此其採購任務不那麼艱鉅。寶馬汽車也有一個電池研究部門，該公司稱這有助於該公司保持在這種快速發展的技術方面的優勢。
從長遠來看，這種定位對於寶馬汽車是否可行仍不清楚。特斯拉已經證明，電池技術是決定電動汽車性能的一個關鍵因素。對於一個以“純粹的駕駛樂趣”為營銷口號的高端品牌而言，直接參與其中是有意義的。另一方面，相比加速方面的細微差別，很多購買電動汽車的千禧一代可能更關心順暢的資訊娛樂和軟件更新，這也是寶馬汽車和大眾汽車投資的優先事項。
汽車製造商需要提前幾年制定計劃，但目前，該行業可能會有很多不同的發展方向。在人們對新的汽車技術感到興奮之際，投資者應該做好準備，可能會有大量資本最終打了水漂。