售價近65萬的“皇帝版”E級更適合開還是坐？

[愛卡汽車 試駕原創]

一輛汽車的中期改款，指在原有車身架構的基礎上通過升級外觀、內飾、動力總成或電子系統來提升綜合競爭力。一次成功的中期改款，往往意味着在保留原有優勢的基礎上技術更先進，細節更完善，E級轎車就是一個很好的例子。這次中期改款雖談不上脱胎換骨，但也足夠有新意。今天咱們就來聊聊中期改款後的E級頂配車型，看看它表現如何。

此前，我們已經全面測試了E 300 L運動轎車，感興趣的朋友可以點擊下圖回顧相關內容。今天這篇文章的主角，則是E級轎車的旗艦，E 350 L 4MATIC。

開篇先給大家交代一下此次試駕的車型：2021款E 350 L 4MATIC運動轎車 ，廠商指導價高達64.28萬元，在E級的產品序列中，它是當之無愧的“皇帝版”。

奔馳 奔馳E級（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

E 350 L搭載一台2.0T發動機，並配有一套48V輕混系統，發動機最大功率220kW（299馬力）/5800-6100rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E級的三種動力總成參數如下表：

E級的很多用户對於尾標數字還是比較敏感的，所以E 260 L存在的意義更多的是拉低售價，讓更多人可以圓一個“大奔夢”；E 300 L則是當之無愧的主銷車型，車款數量也從中期改款前的4款增加至6款；E 350 L是E級的旗艦車型，同時擁有全系最強的動力和最豪華的配置。縱觀BBA的國產中大型轎車，也只剩下奧迪A6L保留了6缸發動機。

傳動方面，2021款E級全系匹配9AT變速箱，依舊是奔馳經典的懷擋設計。

前後懸掛均為多連桿式獨立懸掛，並擁有一套基於電控中央多片式離合器差速器的全時四驅系統，它最大的意義不在於提高操控極限，而是增強行駛穩定性。

在城市道路上低速行駛的時候，E 350 L的表現很温和，為了達到更好的油耗表現，變速箱升擋非常積極，轉速大多數時候都在1500rpm上下徘徊，給人的感覺如同閒庭信步一般優雅從容。

舒適模式下如果需要超車的話，深踩油門後需要稍等1秒左右，等待渦輪建立正壓，動力才被逐步釋放，這個過程在BSG電機的助力下平順不突兀。

大多數情況下9AT變速箱與發動機的配合都很默契，換擋邏輯清晰且過程平順，只有在低速蠕行時會有偶發的細微闖動，不過無傷大雅。E 350 L標配換擋撥片，響應很快，摳下去的瞬間即可換來轉速的攀升，偶爾想激進地開它也是完全沒有問題的。

有了48V輕混系統的加持，E 350 L的滑行距離很長，並且沒有絲毫的拖拽感，在此過程中BSG電機會充當發電機的角色為蓄電池充電以助力下一次起步。48V輕混系統還有一個優勢：它可以令發動機自動啓停更加迅捷且平順，在發動機關閉時依然能靠蓄電池的電量令空調系統運轉更長時間。

E 350 L還提供了“運動增強”模式，該模式下車身的所有設置均為最運動的狀態，發動機轉速維持在2000rpm以隨時響應你的動力請求，基本處於隨踩隨有的狀態；轉向手感也會變重以增強主觀的行駛穩定性。

高速上需要超車的時候，充足的動力儲備會跳出來刷一波存在感，速度達到100km/h以上時加速依舊有力，穩健的加速過程給人很強的信心。有了4MATIC四驅系統的幫助，即便是原地彈射起步也不會有絲毫的打滑，不過彈射起步的轉速被限制在2800rpm。

懸掛整體採用舒適化調校，大小震動都會被過濾得比較徹底，傳遞到坐墊上的震動已經很小了，乘坐感覺很舒服；但從駕駛者的角度而言，底盤的隔絕感比較強，路感不是很清晰。隨着速度的加快，在遇到比較大的路面起伏的時候，柔軟的後懸掛缺一點韌勁，車身起伏和餘震略大，也就是俗稱的懸掛有點“拉不住”。

NVH特性幾乎挑不出毛病，120km/h的最高法定限速內，風噪、路噪和發動機噪音被控制得非常好，靜謐巡航的感覺會弱化速度感，需要多看一眼儀表才能避免超速。

動態部分總結：E 350 L的動態表現很符合它的定位，充足的動力儲備讓它開起來有種温文爾雅，從容不迫的感覺；舒適化的調校帶來了優秀的乘坐體驗，畢竟對這輛頂配的E級而言，後排老闆的感受才是最重要的。它更適合坐在後排享受安穩，但如果你偶爾想把它開得激烈一點，它也完全可以勝任。

動態表現：行政級轎車該有的沉穩

説完了動態表現，我們現在來回顧一下中期改款後E級轎車的靜態表現，畢竟外觀和內飾的變化，才是這次中期改款的核心。從E級的身上可以看到很多全新一代S級轎車的影子，它比老款車型更精緻豪華。

E級每個配置都有“運動轎車”和“豪華轎車”兩種外觀，前者擁有奔馳大logo、閃鑽格柵和運動化包圍，後者則擁有鍍鉻盾型前格柵和立標logo，同配置的“運動轎車”和“豪華轎車”指導價相同，但根據此前的市場表現來看，“豪華轎車”優惠幅度相比“運動轎車”稍低一些，看來立標還是很值錢的。

中期改款後的E級轎車頗有幾分全新一代S級的味道，此次試駕的這台E 350 L“運動轎車”在秉承優雅氣質的同時多了幾分英氣，回頭率非常高。

前臉相比老款車型的變化非常大，閃鑽式前格柵熠熠生輝，令整車看起來更加精緻；發動機蓋上隆起的雙稜線增強了力量感。

E 350 L標配“幾何多光束大燈”，兩側各84個獨立的發光單元可根據實時路況動態調整照明範圍，最遠照明距離達到了650米。大燈的表面積相比老款車型更小，顯得更加有神，官方稱其為“鋒眉皓目”。

側面輪廓與老款車型基本一致，C柱位置的小三角窗和D柱上的鍍鉻標識在表明它的長軸身份，凌厲的19英寸AMG風格輪圈和優雅的側面線條完美結合，沒有絲毫違和感。

試駕車配備了4條倍耐力Cinturato P7防爆胎，前輪規格為245/40 R19，後輪規格為275/35 R19。這裏有個細節值得注意一下：E 350 L的前剎車配備了對向4活塞卡鉗，E 300 L則為對向雙活塞。

車尾也稱得上是“鉅變”，現款車型相比老款視覺效果更寬，重心也更低，和前臉完美呼應。

點陣式全LED尾燈被官方稱之為“龍鱗風羽”，點亮後看起來很精緻，辨識度極高，而且一點也不會刺眼，對於後車司機很友好。

內飾造型與老款車型基本一致，主要變化集中在兩個地方：其一是方向盤樣式，其二是車機系統。

“運動轎車”配備了雙翼式方向盤，“豪華轎車”則配備鷗翼式方向盤，二者的握感都很飽滿，且多功能按鍵均採用了觸控設計，科技感十足。

全液晶儀表樣式相信大家已經很熟悉了，在奔馳旗下很多車型上都可以看到同款，如今E級也追趕上了奔馳最新的數字化潮流。

E級的這次中期改款對於數字化升級非常重視，奔馳最新的MBUX智能交互系統不僅UI界面炫酷，而且功能覆蓋面很廣，並支持OTA在線升級。英偉達Parker 128芯片的強大算力保證了MBUX系統的流暢運轉，併為日後的升級留下了足夠的冗餘量。

E級的前排座椅有着明顯的舒適取向，填充物柔軟，長時間駕駛也不容易覺得疲勞，通風、加熱和按摩都是E 350 L的標配。方向盤的前後調節範圍很大，座椅的前後、高低調節範圍也很大，不論是哪種身材的駕駛者都能找到一個自在的開車姿勢。

後排兩側坐墊經過了加長，靠背支持電動調節，甚至可以調到一個接近半躺的姿勢，配合天鵝絨軟墊頭枕，乘坐舒適性很出色。E級全系車型中只有E 350 L配備了後排獨立空調和B柱上的出風口。

E 350 L標配後排座椅加熱，E級全系車型中唯獨它可以選裝後排座椅通風功能。靠背和頭枕均為電動調節並帶有記憶功能。

E 350 L的後排中央扶手上有一塊Pad用來控制多媒體系統，Pad後方是無線充電模塊。

行李廂空間表現中規中矩，不論帶不帶後排靠背電動調節功能，E級全系車型都不支持後排座椅放倒，空間拓展性略顯不足。

總結：這台頂配E級的售價高達近65萬元，它值這個價嗎？我想是值得的。首先，它所營造出的豪華感比老對手奧迪A6L和寶馬5系都要強；其次它在科技方面的升級非常明顯，跟上了時代的步伐；最後，也是最重要的一點，它是一輛奔馳的行政級轎車，不論開到哪裏都會迎來注目禮，氣場與生俱來，這似乎就是品牌的力量，這種力量也促使了很多用户為它買單。

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