在想象力的實力上，法國人甚至都無需努力。
無論是外觀設計還是功能實現，法系車一直用“想不到”來解釋什麼叫做浪漫。
很可惜的是，進入電動化時代之後，原本少了機械能力和空間的限制之後，汽車設計師擁有了更大地施展拳腳的機會，但法系的電動車卻一直在“破罐子破摔”的路上越走越遠。
要麼是幾萬元能走就行的微型車，要麼是雖然炫酷但挖暖不可能量產的純概念。
失望越大，希望越大。
比如今天沒有激起一點浪花的RenaultMORPHOZ，倒是在越顯枯燥的電動車世界中又打開了一車兩用的腦洞。
能短能長
人都有擁有一個變形金剛的夢想，但很少有人有能停下一個變形金剛的家鄉。
想讓一輛車變寬敞，最簡單的辦法是加長，想讓一輛車好停放，最簡單的辦法是砍短。
人對車的要求，向來就是這麼矛盾。
RenaultMORPHOZ的解決辦法是，讓車能短能長。
整車在車體前後各設計了了一段可以加長的區域，每段20釐米。
在全部收起的情況下，整車長4.4米，軸距2.7米。
而當完全展開的情況下，整車長4.8米，軸距2.9米。
此時，你的乘員空間增加了20釐米，儲物空間也有了可觀的提升。
能小能大
我至今還記得電動車被黑的一個話術是：純電動車無時無刻不得揹着一塊沉重的電池，而且續航越久，背的電池就越大。
RenaultMORPHOZ解決這個矛盾的辦法是：背兩塊電池。
在標準情況下，RenaultMORPHOZ只有一塊較小的車內電池，容量為40kWh，官方表示這塊電池可以提供250英里的續航。
看起來很慘是麼？但雷諾表示這樣的數據已經可以滿足90%的通勤場景了。
而巧妙的地方就在於，RenaultMORPHOZ還可以裝上第二塊電池，目前暫定的規格是50kWh，兩塊電池一起，續航就變成了435英里。
安裝第二電池，只需行駛特定的換電區域，電池會從底部自動安裝到車上。
但相對於其它品牌換電的構想，這個想法的最大價值在於第二電池是可以與家庭建築構成一套儲能系統的，比如，可以用晚上的波谷電把電池充滿，再放電給家裏用，可以減少電費，同樣，如果有能力樁太陽能板的話，還可以使用清潔能源。
能前能後
RenaultMORPHOZ又是一輛可以把主儀表盤摺疊到內飾中的車。
且慢，這樣的花招我們在之前已經見過太多，廠商一定會説這樣的設計是為了在完全無人駕駛時代方便乘員的，但什麼時候真正能提供無人駕駛？對不起，廠商也不知道。
但不同於上面所説的L4/5級概念車，RenaultMORPHOZ給自己的定義是一輛2025年之後的L3級別車，從現在的技術條件講，實現這樣的規劃並不難。
RenaultMORPHOZ老老實實的把駕駛員放在了駕駛座上，卻給了副駕駛更多的空間。
副駕駛的座椅被設計成了可以前後滾動的狀態，只需要一個按鈕，在無需打開車門的情況下，座椅就可以面向後方。
這樣，藉助前後排座椅之間的平鋪的顯示屏，三名乘客除了可以互相聊天，似乎還可以享受一把多人的電子遊戲。
可惜，由於這次日內瓦車展被取消，我們失去了近距離看看這輛車的機會。
不過，這也讓我們對它的想象可少可多了。