上一代奔馳S級，以它驚豔的內飾設計，換來了奔馳後來的強勢。可隨着全新一代S級遭到全民吐槽，奔馳不可一世的時代眼看就要成為過去式了。而如果沒有了強勢的品牌力，以及令人挪不動腿的內飾，奔馳種種割韭菜留下的槽點，可是會令它陷入一種相當尷尬的境地，於是，在同級中首開先河採用1.5T的奔馳E級，開始有了新的動作。
在國內的汽車圈，雙標可謂是處處都有。是好是壞，全看你品牌力和影響力的高低。比如，同樣是扭力梁，法系會被人説成是傲慢，德系、日系就是夠用就好。同樣的狀況也發生在奔馳身上，在豪華C級車這個市場，奔馳E級從國產之初就開始了它的騷操作，鋁換鋼，真皮換仿皮，乃至是後來低配換1.5T，取消中控石英錶等操作，種種割韭菜的行為，車主的態度卻是：又不是不能開，因此它的銷量也依然非常出色。
可漸漸的，奔馳的內飾已經不再那麼的豪橫，奧迪等對手的新設計也越來越搶眼，而奔馳品牌因為召回不斷等各種負面，同樣變得不再那麼的鐵板一塊。於是奔馳E級也不得不給出相當大的終端優惠，才能保持和奧迪A6L等對手並駕齊驅的銷量，甚至因為奧迪的設計突圍，它在銷量上還反超奔馳E級一大截。
而在S級換代之前，奔馳E級尚且還能無所顧忌。畢竟它還能等大哥的新內飾，來為自己提供繼續割韭菜的資本。可當全新一代S級發佈，並且遭到輿論的痛批之後，它的期待卻成為了泡影。不僅如此，奔馳的下一代車型，甚至還得為奔馳現在的各種割韭菜行為而買單。
畢竟，從全新一代S級的呈現來看，有着各種豪華用料加持的它，至少還能保持氛圍上的檔次感。可到了E級，甚至是C級，按照奔馳的標準，各種硬塑料加仿皮，那套所謂的科技設計的缺點便會暴露無遺。此時如果還繼續用小排量，還繼續縮減各種配置，奔馳的未來可想而知。
當然，奔馳也不是不識時務，比如對於這全新一代S級，它也自覺設計不夠出彩，於是在宣傳的時候重點也是在強調裸眼3D，後排氣囊等“新技術”，上市之後，也是以一個不高不低的售價，給出了全系標配3.0T的陣仗。而看到這一切之後的奔馳E級，也打算偷偷換回2.0T。換句話説，就是顏值不夠，硬件來湊。但對於這樣的策略，你覺得失去了高顏值的奔馳，還能繼續它的強勢嗎？