汽勢Auto-First|劉天鳴
美國時間1月27日，特斯拉發佈了2020年第四季度以及全年財務業績。財報數據顯示，特斯拉不僅連續6個季度實現盈利，還首次實現全年盈利。這是繼全年交付49.96萬輛之後，特斯拉向資本市場放出的又一利好消息。但一利好消息並沒有帶動股市增長，因業績低於華爾街預期，財報發佈後特斯拉股價大跌5％，截止當日收盤，股價下跌2.14％，報864.16美元。
據特斯拉第四季度財報顯示，2020年第四季度總營收為107.74億美元，與前一年同期相比上漲46%，其中汽車業務營收為93.14億美元，毛利潤為20.66億美元，同比增長49%，調整後息税前利潤達到18.5億美元，同比漲幅為57%。
在第四季度汽車業務營業收入方面，特斯拉並沒有因為銷量大增而實現營收大增。同時，汽車業務毛利率也處於低位。對此特斯拉解釋道，第四季度特斯拉產品組合繼續從Model S、 Model X向更實惠的Model 3和Model Y轉換，車輛平均售價下降了11%。據汽勢Auto-First瞭解，2020年12月24日至1月11日期間，特斯拉加州弗裏蒙特工廠Model S和Model X生產線處於關閉狀態。
2020年全年，特斯拉總營收達到315.36億美元，與前一年上漲29%，汽車業務營收達到272.36億美元，佔總營收的86.36%，毛利潤為66.3億美元，同比漲幅為63%，歸屬於公司股東的淨利潤為7.21億美元，淨利潤首次轉正。
營收以及利潤的飆升和2020年擴股募資為特斯拉帶來不錯的現金流。2020年特斯拉自由現金流達到27.86億美元，同比增長158%，這也就意味着特斯拉還本付息能力較強，基本上不存在資金運轉不順暢的現象。同時，特斯拉年末現金及現金等價物也增加至193.84億美元。
產銷方面，2020年特斯拉實現了年產50萬輛的目標，達到50.97萬輛，全球累計交付49.96萬輛新車，其中，Model S和Model X共交付5.7萬輛，Model 3和Model Y兩款車型交付達到44.25萬輛，成為特斯拉銷量的主要增長點。
事實上，在特斯拉實現盈利的背後，還有一筆可觀的附加收入。在特斯拉公佈的年報中，汽車收入下方有一項被單獨列出來的收入，名為監管信貸（regulatory credits），也就是特斯拉通過碳交易獲取的收入，這項收入便是幫助特斯拉實現盈利的關鍵。
值得注意的是，這筆收入是通過出售純電動汽車取得積分和碳排放配額，在通過碳排放交易取得的，屬於汽車銷售的附屬收入，可以直接將這筆收入計入盈利之中。
15.8億美元是特斯拉在2020年通過碳交易實現的收入，對比同時期7.21億美元淨利潤，足以看出這項收入對於特斯拉實現盈利的重要性。這也是部分華爾街機構和投資者不看好特斯拉的關鍵，多家分析機構都曾公開表示，特斯拉的盈利是依靠碳排放交易。
此外，特斯拉也在年報中披露部分未來規劃。在銷量方面，特斯拉並沒有給出具體產銷目標，僅表示在未來幾年的時間裏，預計年交付量增長率在50%左右。如果按照2020年49.96萬輛交付計算，2021年特斯拉預計交付量將達到74.94萬輛。
同時，特斯拉指出，2021年將盡快擴大產能，計劃年內完成德國、美國得州工廠建設，並實現Model Y量產，這兩地生產的Model Y將搭載特斯拉全新動力電池。上海工廠方面，2020年年末，該工廠已經達到周產5000輛Model 3車型，並實現出口，2021年該工廠將繼續擴產。
在車型方面，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在四季度財報電話會議上表示，特斯拉將更新Model S車型，其中Plaid版本車型已經在生產中，將於2月份交付，新款的Model X也計劃中，預計在Model S車型交付後不久推出。馬斯克還表示，Cybertruck皮卡將在年內實現部分交付，大規模量產還需2022年實現。
新款Model S Plaid車型已經接受預定，中國市場的起售價為99.999萬元，相較此前下調17.49萬元，預計2021年三季度，美國市場該車型起售價下調至11.999萬美元。此外，Model X Plaid車型也接受預定，中國市場起售價定為99.999萬元，同樣在2021年三季度交付。
備受關注的自動駕駛技術特斯拉並沒有在年報中提及，僅提及了在2020年向特定的消費者羣體發佈了公測版。在電話會上，馬斯克指出，特斯拉自動駕駛軟件能在年內實現L5級自動駕駛。
對於汽車產業所面臨的“芯片荒”問題，特斯拉CFOZachary Kirkhorn在電話會議上坦言，因為芯片以及Model X和Model S生產線調整，2021年第一季度的生產將出現困難，特斯拉正在盡最大努力渡過芯片短缺的難關。（圖片源自網絡）
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