2020年到處充滿了意外，豪華品牌銷量增幅近10%，是意外中的意外，第三季度，汽車市場逐漸復甦，預測的方向偏向於經濟型車會出現大幅增長，主流豪華品牌的銷量，能和2019年持平，也就算是好成績了。
結果讓預料者大跌眼鏡，2020年國內豪華品牌的銷量上了336.3萬輛，增長幅度9.65%，銷量佔據了乘用車總銷量的15%，就是説，每100個買車的人當中，有15個購買的是豪華品牌車型。
有錢人又多了，難道2020年造就了更多的有錢人，是我們自己完美的錯過了賺錢的機會？可從身邊人的普遍收入情況看，這不可能呀，那為啥豪車銷量就大幅增長了。
其實，還真不是有錢人多了，而且豪車價格降了，沒有過去那麼豪了，原本看好中端品牌的中產階級，只要稍稍一用力，就能夠得着豪華品牌。
尤其是豪華品牌銷量前三甲品牌，奔馳、寶馬、奧迪，國人簡稱為BBA，奔馳在2020年賣了78.3萬輛，寶馬銷售75.6萬輛，奧迪緊隨其後，71.9萬輛。每一個品牌的降價幅度，都是前所未有的，2019年初的時候，媒體還在驚呼20萬就可以提到BBA入門車型了，時間剛剛飛奔了幾個月，第四季度，BBA的入門車型就跌到了15、6萬左右的價格，原來想要買邁騰，凱美瑞或者雅閣這些中級車的消費者，多數經受不起豪華品牌光環的誘惑，轉而投入豪華品牌的懷抱。
面對降價，消費者肯定是笑逐顏開，而是不是對於廠家和4S店，就會愁眉苦臉的呢？
情況恰好相反，廠家和商家會笑得比消費者還歡，上半年的積壓，已經讓很多汽車廠商面臨生死邊緣，BBA財大氣粗，自然會好一些，但如果庫存長時間得不到消化，同樣也會讓廠商難以為繼，市場的誰也不知道走向何方，趁着市場回暖，能消化多少庫存就消化多少庫存，這個時候還談保證利潤，那就有點捨本逐末了，還是那句話：先活着吧。
對於商家而言，消化掉庫存，儘量完成2020年的任務，以求拿到更多的返利，好為征戰2021做好準備，廠家自然也需要回籠資金，恢復生產同樣需要大量資金。
另外，豪華品牌銷售價格雖然猛降，但售後維修的費用一直居高不下，越多消費者成為自己品牌車主，自家售後服務的範圍也就越大，利潤來源也就越廣，所以説，現在豪華品牌入門車型的真正利潤，是在售後。
所以，走訪豪華品牌4S店的時候，經常會看到老總們喜笑顏開的大發牢騷：賣車真不掙錢呀，賠死了，賠死了。
話是真話，只是説了一半，售前確實無利可圖，可在售後會大賺特賺，所以，那些購買豪華品牌車型的消費者，也不用高興太早，開上豪車，只是高消費的開始，以後的日子還長着呢。
而目前還沒有購車的，一定要做到量力而行，切莫為了一時痛快，忽視了養車的費用，造成買得起養不起的尷尬局面。