出品 | 破浪圖文組
文 | 章麗娟
我以為，快速發展的互聯網技術會沖淡記憶，這個時代熟悉的面孔在新時代就會立馬變得陌生，直到我看到，消失在熒幕前很久的老牌偶像人物，劉德華，在開設抖音賬號不到十二個小時,就直接圈粉了一千多萬。
這大概是時間的另一種魅力吧，快節奏的時代會讓熱度變短，但也不是絕對的。比如，目前處於第五代的CR-V距離上市（2017年7月9日）已經過去了三年多的時間，但其熱度卻絲毫不見疲軟。
對於CR-V這個合資品牌SUV，不需要太多的言語和表達，銷量就是對這台緊湊級SUV實力的最好佐證。儘管在“黑天鵝”亂竄的2020年，CR-V依然強勢地賣出了近25萬台，坐穩了國內合資品牌SUV的銷量冠軍寶座。
作為東風本田旗下最暢銷的車型，把品牌首款PHEV車型放在CR-V身上，情理之中。
一方面，本田的PHEV技術相對比較成熟，它可以幫助鞏固CR-V的市場地位，進一步拓寬市場。另一方面，這也是CR-V作為當家車型責不旁貸的事，所謂榮譽和使命同在,責任與擔當並存，主要這背後還藴含着本田品牌推動電氣化戰略的深刻內涵。
2月2日，CR-V鋭·混動e+正式上市，新車補貼後指導價27.38萬-29.98萬，是首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV。趕在年前率先打響電動化的槍聲，跑在對手豐田之前在SUV上搭載插混技術，可見，東風本田在2021年的野心不小，不難預測，它還會有更多面向電動化、智能化轉型發展的動作。
就車論車，在燃油時代笑傲江湖的CR-V，在PHEV領域能夠繼續引領嗎？回答這個問題之前，不如先讓我們看看這款車有啥可以讓消費者掏錢的本事，同時，研究下比燃油和混動版本多花的錢究竟花在何處了。
這次是"真"混動
本田的混動技術名聲在外，而此次的“鋭·混動e+”，看名字，也知道從PHEV車型和現款HEV車型的差異了。這次是真混動，可以上綠牌。
新車搭載的SPORT HYBRID e+技術就是基於目前的i-MMD技術打造而來。所以，它的動力核心依舊是我們熟悉的2.0L 阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、雙電機、發動機直連式離合器、PCU動力控制單元和鋰離子電池。
作為一輛城市SUV，其動力系統還是很貼合用户的需求。發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。匹配E-CVT雙電機變速箱。發動機數據一般，電機數據不錯。這也決定了它在紅燈起步和中低速加速會有不錯的爆發力。但高速的話，將速域穩定在一個合理的範圍值，2.0L的機器也足以應付。
不過CR-V插電式混合動力版的電池容量更大，總容量16kWh，其續航里程最高可達85公里。也就説，如果用於短途城市通勤，這輛CR-V，幾乎可以當作純電動車來駕駛。多餘的內燃機隨時可以跑長途而且沒有里程焦慮。
（卡羅拉雙擎的綜合油耗值算法）
還有一個令人驚喜的數字就是：百公里油耗1.3L。只看數字，確實覺得很逆天，但我參考了下了卡羅拉PHEV的算法，發現這個綜合油耗值的含義是：如果用户是按照充滿電後，首先把電能消耗完，然後再用油行駛剩餘里程數的這個用車方式，那麼在這個期間這台車的綜合油耗就是1.3L/百公里。
當然，這個成績在同級中還是很有競爭力的。這套混動系統除了表現在燃油經濟性上，還表現在更好的靜謐性和駕駛舒適性。
據官方稱，CR-V PHEV車內各部位都採用了隔音效果極佳的吸音材料，並且通過ANC主動降噪系統降低車輛震動。進一步保證車輛的NVH性能。
而駕駛舒適性這個見仁見智了，也沒有量化的標準。但聽開過CR-V 的朋友説過，它在各種動力切換時表現得很平順，相信PHEV版本在駕駛層面依然會有不錯的表現。
相比起同級別的純燃油對手，CR-V插電混動明顯在動力系統上已經處於領先地位，在技術上解決了傳統內燃機的痛點，同時並沒有增加用户的學習成本。
總的來説，這套“真”混動系統肯定會是CR-V這個品牌的“錦上添花”之作，現在性能、燃油經濟性都有，續航焦慮也沒了，剩下的就看消費者覺得這個價格值不值了。
貴了嗎？
剛開始看到CR-V PHEV的價格時，的確覺得貴了，那是因為我對比的是它的燃油車和混動車型，但是不同的技術路線，這麼比較的確有失妥當。又想用上真正“省錢”好開的車，又奢望它便宜，這跟又想馬兒跑，又想馬兒不吃草一樣不現實。
最好的比較方式就是橫向跟其他品牌。我們可以拿其他品牌的燃油車和插混版的差價做個對比。
比如卡羅拉，其燃油車最低10.98萬元（指導價並非到手價），而插電混動版最低20.78萬元，相差近一倍；再看寶馬，X1燃油版最低27.98萬元，插電混動版賣39.98萬元，相差43%。
而CR-V，以同等配置來看，跟售價27.38萬元配置接近的燃油版是兩驅風尚版，售價20.78萬元，兩者價差6.6萬元，比例為31%。相較之下，這個定價還是很有良心的。
再貪婪一點地問。除了動力系統，這款CR-V PHEV還有其他“貴”的點嗎？確切來説，沒有，因為這畢竟不是換代。
外觀、內飾還是延續了燃油版的設計，雖然缺點個性，但是看着也很舒服。尺寸上有所提升，CR-V PHEV整車長寬高尺寸分別為4694·1861·1679mm，軸距為2660mm。
車身長度比燃油版和輕混版增加了73mm，軸距基本不變。根據PHEV車型一貫電池後置的風格，車長增加顯然是為了應對電池容量加大拓展出來的空間，但對車內存儲和乘坐空間並沒有太大助益。
跟國內的自主品牌像吉利和比亞迪的同級車型來比，CR-V PHEV的內飾和空間等方面的確處於劣勢。但是官方提到的那些科技配置還是緊跟時代的，如第二代Honda CONNECT 智導互聯、腳部感應尾門（開啓和關閉）、等離子空氣淨化系統&手機無線充電等配置，都可以滿足用户的正常使用需求。
所以，貴了嗎？花這個錢值嗎？我相信市場馬上就會給出答案。
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