比亞迪能幹翻本田嗎？這次我好像看到了希望

上次的內容和大家聊了聊比亞迪的驍雲發動機（點這裏比亞迪剛發佈熱效率43%的發動機，真超過了豐田的發動機？跳轉），雖然“43%熱效率”這個標籤在網友中仍有爭論，但這些年，中國品牌發動機進步明顯卻是個不爭的事實，不過，在一台汽車上，發動機成本僅佔整車成本的15%左右，而對於混動車型而言，包括動力分配系統（PSD）、電機、電池在內的混動系統總成才是決定這台車動力性能的關鍵。

比亞迪秦PLUS

預售價區間：10.78-14.78萬元

從終端售價來看，如今，優惠後的凌派混動版與比亞迪秦PLUS在價格上已經有了大幅度的重疊，而從混動系統來看，兩台車的混動系統又有很多相似的之處——同樣摒棄了傳統的變速箱機構，同樣採用了1.5L四缸自然吸氣發動機，同樣能實現發動機直驅，那麼究竟誰的混動系統更優秀呢，我們不妨先從數據上做個對比。

本田凌派（混動）

指導價區間：13.98萬-16.98萬元

節油能力，兩者都非常出色

比亞迪秦DM-i混動系統與本田i-MMD混動系統都能在一定工況條件下，讓發動機繞開電動機直接驅動車輛，特別在高速巡航時，這樣做能進一步降低油耗，這是這兩套混動系統比豐田THS混動系統更加出色的一點。

而從工信部的油耗數據來看，比亞迪秦PLUS在虧電狀態下的綜合油耗為3.8L/100km，本田凌派（混動）則是4L/100km。這裏，比亞迪油耗更低的原因可能是，比亞迪電機功率更高，電池容量更大，所以發動機可以更晚地介入驅動，從而降低油耗；另外，驍雲發動機是專門為DM-i混動系統研發的發動機，而i-MMD系統中的本田“地球夢”發動機則需要兼顧純燃油車型，所以在設計與調校方面，前者能在經濟性上更加精進。

比亞迪DM-i：電機更強，加速性能更好

比亞迪秦PLUS“短續航版”車型採用的是132kW的動力電機，而“長續航版”車型的電機功率更是達到了145kW，在混動車型上，電機的強弱直接關係到車輛的加速性能，搭載96kW電機的凌派混動車型加速成績為8.3s，而比亞迪秦PLUS官方發佈的零百加速時間僅為7.3秒。

不過，前者加速成績為實測成績，後者加速成績為官方發佈的成績，春節後，我們會盡可能找來比亞迪秦PLUS試駕車，為大家分享這台車的試駕體驗。

比亞迪DM平台，專門的插電混動平台

另外，秦PLUS採用的也是比亞迪DM平台，這個平台是比亞迪為混動車開發的平台，比較明顯的一個特點是，比亞迪DM平台車型的電池組被佈置在了底盤中央，而非將電池組佈置在車身後部，這樣做在改善了車輛操控性的同時，又最大程度上避免了對儲物空間的佔用。

同時秦PLUS的電池系統更加龐大，電池管理系統更接近於純電動車，秦PLUS電池組採用了脈衝自加熱技術，讓電池在寒冷天氣下也能實現更好的動力和純電續航表現。另外，秦PLUS的電池電芯也是以安全著稱的“刀片”電池。

當然，上面説到的僅僅是兩台車混動系統的差異。

其實，對於消費者而言，兩台車面對的場景有很大差異

秦PLUS是一台能掛綠牌的插電混動車，未來還會進入新能源補貼名單，免購置税是大概率事件。在很多一二線城市，買一輛不用花錢競拍號牌、不交購置税、虧電開也省油的插電混動車簡直不要太香。

但是，採用DM-i混動系統的秦PLUS畢竟是採用全新動力平台的全新車型，對於更加冷靜的消費者來説，新車上市後觀望一段時間再購買是更加穩妥的辦法。

而採用i-MMD的本田凌派則是成熟平台下的成熟車型，購買時的顧慮不需要那麼多，最後，作為家用車，保值率也是不得不提的一點，雖然混動車型的保值率都不太好，但在二手車市場上，本田依然是塊金字招牌啊！

最後做個小調查，3月份秦PLUS上市後，您更傾向於選擇混動版的本田凌派還是秦PLUS呢？