在如今的SUV細分市場，轎跑類悄然興起。作為帶頭大哥的BBA分別在走量的車型中推出了轎跑版，去年年底奧迪推出的Q3轎跑是三家大哥中，最後亮相的轎跑車型，不過後來者有後來的優勢，試駕過後，發現奧迪Q3轎跑明顯各個方面更加更加大眾化的審美。
吸粉不靠顏
本來就是依託Q3平台，在三大件沒有變的前提下，作為轎跑車型，變更最大的當屬外觀。寶馬和奔馳在旗下的轎跑SUV上，外觀變更最明顯的地方就是溜背造型。通過降低C柱和車頂的角度，讓車身更具流線型，充滿運動感的氛圍讓很多新派車友非常喜歡。但是並不是每個人都能接受新鮮事物，大溜背必不可免的會流失一部分老牌汽車愛好者。而奧迪Q3轎跑則證明了一點，不是大溜背，也可以轎跑。
在溜背的造型設計上，奧迪一向領先同級。最為著名的A5 Sportback和A7 Sportback就為奧迪的溜背造型帶來很高的審美接受度。奧迪Q3轎跑是吸收了前輩的經驗，在溜背的造型上處理的非常聰明。首先從數據上上看，其實Q3轎跑的弧度絕對稱得上大溜背，而視覺效果又沒有其他SUV轎跑那麼唐突，這主要得益於車前臉的視覺轉移效果。雖然和在售Q3唯一的區別就是前臉家族式的設計中網沒有用橫豎格柵，而是直接採用了RS家族的蜂窩中網。但是整體感覺就是瞬間運動感撲面而來。讓人覺得這款車有些溜背也理所應當。
另外一些小細節也看到奧迪工程師的用心。比如在車頂末端設計了一塊擾流板，這是轎跑的通常做法，奧迪Q3轎跑卻在這塊擾流板上又加了一個小擾流板，連續上翹的設計讓下降的溜背造型從視覺上拉了一把。另外Q3轎跑在整體尺寸上也進行了微調。從A柱到D柱都進行了改動，相比現款Q3車身長了23mm，車頂的高度矮了43mm。這也是為什麼新車看着會那麼靈動的原因。
如果説從設計感上來看，奧迪似乎並不像通過外觀來吸粉。不過反而這種輕描淡寫讓Q3轎跑吸引了一大批潛客們的好感。
誰説轎跑只是快
在動力方面，雖然有Sportback之名，但是Q3轎跑並沒有搭載1.4T的小排量。還是沿用了Q3的2.0T渦輪增加發動機。一共兩款動力調校，分別是40TFSI和45TFSI，對應186Ps和220Ps，二者均匹配的都是7速S tronic濕式雙離合變速箱。我試駕的豪華型是頂配，配備的高功版發動機。
高功版Q3轎跑官方給出的數據是百公里加速在7.6s，最高時速是200km/h。橫向對比的話，和奔馳GLC、寶馬X2官方數據差不多。然而實際試駕過程，卻發現Q3 轎跑不論什麼駕駛模式，都不會往前竄。加速的推背感不足，但是後續的平順性極強。或許和這輛車的變速箱傳動有關吧，畢竟雙離合變速箱擁有更好的傳動效率，即便是模擬手動也能極快的完成換擋後的動力輸出。所以不論起步還是突然加速，都很順暢。
雖然沒有想象中的迅猛，但並不表示駕駛感受不友好。畢竟衡量一款轎跑並不是只看加速快不快，相比其他轎跑車型，Q3轎跑更傾向於SUV的身份，在高速駕駛中那種沉穩感受，是其他車型所無法比擬的。一方面這種感受體現在低矮的車身帶來的更低的重心，另一方面則要得益於車輛的四驅系統。雖然和發動機、變速箱一樣，底盤方面Q3轎跑也採用了和現款普通Q3一樣的前麥弗遜後多連桿的佈局，但是新車上搭載的分時四驅系統可以帶來更穩定的車身姿態表現。
大名鼎鼎的奧迪qutta在Q3轎跑身上表現得極其完美。在正常行駛下車輛採用了純前驅的運行模式，駕駛起來有着純正的“德系味道”——油門響應快、車身穩定、動力儲備足，尤其是在經過顛簸路面時，懸架的軟硬恰到好處地過濾了細碎的彈跳，只能夠感受到“咚咚”兩聲悶響，等人還沒反應過來整輛車就恢復了平路上駕駛的平靜。
當車輛進行急加速的時候，如果這套四驅系統發現前路發生了打滑，位於後橋上的電控液壓多片離合器就可以根據情況馬上實現後橋動力傳輸，通過大概0.5秒左右的“抬頭”就會馬上通過重心的轉移實現車身姿態的恢復，保持整輛車沉穩的姿態。如果不是對於跑山、越野重度愛好車友，那麼奧迪Q3轎跑的駕駛感受明顯更適合你。
看得見的和看不見的
如果説三大件和普通版一致，外觀只是調整，那麼在如今汽車工業日益看重的科技化方面，奧迪Q3轎跑就是全面進化了。在看得見的科技應用，還是看不見輔助黑科技，奧迪Q3轎跑都表現得可圈可點。
先説奧迪Q3轎跑搭載了奧迪全新一代觸控反饋式MMI®系統，這套系統可以直接通過標配8.8英寸和選配10.1英寸中控顯示屏來反饋。説到顯示屏就不得不説説Q3轎跑內飾，奧迪Q3轎跑在內飾的設計中採用了全新的家族化設計語言，中控台運用了分層式設計，奧迪虛擬座艙系統與空調出風口位於第一層當中，在第二層中集成了奧迪全新一代觸摸式MMI®系統。在中控的材質選擇中，奧迪Q3轎跑採用了大量金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實木等多種材質的融合，和現款Q3相比，整體氛圍更加年輕化。
而全新MMI®系統，最值得一提的是採用了全面觸控化設計，是操控中的系統邏輯。豪華品牌車機操控邏輯一向是鍵盤俠們吐槽的熱點。而Q3轎跑這套MMI®系統，對比之前簡單易用了很多，二級菜單大量減少，降低了駕駛中的操控難度。相對來説好用很多。
在看不見的黑科技方面，這套MMI®系統還可以配合奧迪駕駛模式選項，選擇包括越野模式在內的多種駕駛模式。直接通過調節發動機與變速箱的模式選項，改變動力輸出方式。不過如果沒有長時間體驗的話，很難有直觀的體驗。
另外安全輔助方面，也算Q3轎跑看不見的科技加持，搭載的奧迪預安全系統Q3轎跑，可以在行車過程中通過毫米波雷達與單目攝像頭的組合應用，來感知前方即將發生的危險，準確識別行人與車輛。在有必要的情況下將輔助駕駛員進行減速與緊急制動，要吐槽一下的是這個輔助功能太敏感了，我駕駛中試過至少兩次明明可控狀態下的強制制動，不過不管怎麼説，安全總是無小事。
從設計到動力，奧迪Q3轎跑都佔盡了後上場的優勢。然而在國內來看，轎跑型SUV畢竟是小眾分類。所以具體能走多遠，並不好説，從寶馬X4和奔馳GLC Coupe的同比銷量都少能看出些尷尬，對於奧迪Q3轎跑不妨且且珍惜，看看它能否創造市場奇蹟呢。
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圖文 / 胖螞蟻
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