一個工程師朋友打趣説：你們這些人只知道寫文章，根本不知道做技術有多難。
十年學術路成，只是一個開始而已，這位進到研發中心只有三年的朋友，顯然滄桑了不少。雖然這次見我依然面帶笑容，但當年清澈如水的眼神已經沒有了。
他做的是動力系統匹配項目，為了保證新車更好的推進，不耽誤發佈週期，企業的節奏點卡的很嚴。
他打趣告訴我，一個團隊好多人，每天都在幹一件事兒，怎麼讓發動機更靜音，狀態更好，他們的目標是在下一代產品上，實際使用的油耗再低1L，讓工信部油耗，再低一點點。
“你們現在開的國產車，也別説他們有多麼不好了，我們做技術的眼裏，沒有競爭對手，都是一個戰壕裏的對手，你開的什麼長安逸動PLUS、哈弗H6、坦克300、奇瑞瑞虎8，這些車背後的工程師，那都是嘔心瀝血的，哪一個都要在企業裏奉獻5年、10年甚至一輩子的青春”。
現在的國產車，沒有很強，但絕不算太差。至少能夠對得起你出的那份錢。
自主品牌目前的薄弱點依然有很多，比如説新技術、高強技術的開發上，自主品牌的弱勢點很明顯，就是沒辦法跟得上豐田、大眾這些對手的步伐。
人家出不插電強混了，這考驗的是系統性技術表現，我們沒有，人家拼的是10年乃至20年的可靠性，我們的確也做不到，做不到的原因是，我們的企業也才發展20年，誰敢打保票説他的車能用20年穩穩當當的還？
但是，你花7萬買的國產車，科技給你了，安全給你了，動力給你了，顏值給你了，這事兒放在合資車上，先不説能買到什麼東西，人家企業都説了，“我們以後不生產低端車”。
啥意思，有可能就是你想買都不太可能買到了，國產車今天的這般表現，是值得肯定的，至少你拿着現在的長安逸動PLUS跟過去的起亞K2比，強得沒邊兒了吧。
以上這些略有調整，但都是我那位工程師朋友，發自肺腑的言論。
國產車的進步是一點點來的，一口吃個胖子的神車，他們敢做你敢開嗎？想要彎道超車基本上不太可能，你在奔跑豐田也在奔跑，你追得上豐田這個行業大佬嗎？既然追不上，那就好好來。
豐田的背後是有強大的財團跟供應鏈體系支撐的，國產車有什麼？我們有的只是各自為戰，不過這兩年好了一些，大家知道供應鏈的重要性了，但是，前兩天幾家企業不還在打仗呢，我們需要完善的地方還有很多。
工程師看東西很樸素，也很直接，我們的技術雖然還有短板，但的的確確還在不斷的提升，拿我們的東西跟一線對手的主流技術相比，那就是雞蛋碰石頭。
你能拼得過本田IMMD系統的油耗跟可靠性嗎？開什麼玩笑。
但是我們卻能拿我們的主流技術，拼一拼合資對手的同價位技術，這點絕對沒有問題，比如説拿哈弗H6的那台1.5T發動機跟同價位的昂科拉自然吸氣發動機比一比，前者絕對綜合實力不弱。
需要給自主品牌一些時間，每成長一步，都有大量的心血付出。
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