繼10月份銷量慘遭“腰斬”後，11月份小鵬汽車銷量再次暴跌，跌幅高達62.3%。而且，在銷量數據上，與10月份相同，11月份小鵬汽車銷量仍未突破6千輛，該月銷量僅5811輛。
而哪吒汽車、理想、蔚來11月份銷量均突破了1萬輛，零跑11月份銷量也超過了8千輛，遠遠領先小鵬汽車。從此前曾長期穩居造車新勢力銷量排名第一，到目前連續被對手反超，不得不承認，小鵬汽車在造車新勢力中逐漸“掉隊”了。
此外，從銷量目標上來看，小鵬汽車2022年銷量不達標基本已成定局。
數據顯示，今年1-11月份小鵬汽車累計銷量僅10.94萬輛，與年初既定的“達成25萬輛，衝擊30萬輛”的年度目標相差甚遠。無論12月份小鵬汽車如何“賣力”衝量，也難以在一個月內實現14萬輛的銷量。
同時，從財務情況來看，小鵬汽車情況更不容樂觀。
近日，小鵬汽車公佈了第三季度財報。財報顯示，第三季度小鵬汽車淨虧損達23.8億元，雖相比二季度虧損額度收窄，但依然保持在高位。今年前三季度，小鵬汽車累計虧損高達67.78億元，虧損幅度同比擴大89.5%。雖然造車新勢力理想、蔚來、小鵬、零跑目前均處於虧損狀態，但對比來看，小鵬汽車的虧損程度最大。
面對今年下半年以來銷量、業績連受“重創”，而對於第四季度，小鵬汽車也給出了頗為悲觀的預測：公司預期第四季度交付量預計在2萬至2.1萬輛之間，同比下滑約49.7%至52.1%。而總收入將在48億元至51億元之間，同比下降40.4%至43.9%。
要知道，10月、11月小鵬汽車銷量分別為5101輛、5811輛。按照以上預測推算，12月份小鵬汽車或將突破1萬輛，能否實現？還有待進一步的觀察。
業績承壓、銷量走弱，小鵬汽車之所以陷入僵局，除了產品問題之外，組織架構混亂、權責不明所造成的負面影響不容忽視。
老產品市場表現乏力，而新產品上市後市場表現又不夠理想，成為小鵬汽車銷量下滑的主要因素。定位更低的小鵬P5上市後，此前銷量一直高漲的小鵬P7銷量增幅逐漸放緩，甚至出現下滑。而被稱為“小一號P7的升級版”的小鵬P5銷量在經歷了短暫“高峯期”後也開始下滑，最終沒能承擔起“小鵬汽車走量車型”的重任。
為改善銷量的不利態勢，小鵬汽車今年又推出了定位更高端的G9車型，並於9月份上市。而令小鵬汽車未曾預料到的是，小鵬G9的上市讓其陷入了更大的困境中。
小鵬G9上市後，因產品命名邏輯混亂及價格配置不合理而遭到網友們的“炮轟”。而新車上市後僅兩天，就“緊急”對產品配置及價格做了很大的調整。小鵬G9也因此陷入輿論風波。
而小鵬G9這波操作的背後，正是其內部組織架構及管理混亂的體現。或許受此事的影響，何小鵬在近期的財報會議上透露，小鵬汽車的管理團隊近期對於公司的增長戰略、產品和運營進行了深入的覆盤思考，現階段已經執行了組織架構調整和部分戰略的調整。
受此輿論風波影響，小鵬G9上市兩個月銷量一直不温不火。數據顯示，10月份小鵬G9銷量僅623輛，11月份小鵬G9銷量也只不過才1546輛。
而除了輿論影響之外，同級市場競爭更加激烈，也讓小鵬G9難以“搶”到更多的市場份額。要知道，同為30萬元以上、中大型SUV的蔚來ES7、理想L9早已搶先上市並交付，甚至問界M7都搶跑了。小鵬G9因此成為了最早亮相，最晚上市的“落後者”。從理想L9、蔚來ES7等強有力對手中搶奪市場，無疑是“虎口奪食”，小鵬G9上市後銷量慘淡也就不難理解了。
寫在最後
在新能源汽車市場競爭愈發激烈的當下，小鵬汽車想要藉助小鵬G9及組織結構的調整，來突破目前遭遇的瓶頸，或許並非易事。12月份小鵬汽車銷量能否出現“轉折”？小鵬汽車能否因此走出低谷？我們將持續關注。
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